Санкт-Петербург. Мы копаем глубоко
Проектировщик Орловского тоннеля в Петербурге может определиться в августе 2005 года.
Об этом заявила губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко на недавнем совещании в Смольном, посвященном строительству тоннеля под Невой в створе Пискаревского проспекта и Орловской улицы.
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Компании «Стройинвест» разрешили продлить сроки окончания строительства жилых домов на Крестовском острове Петербурга.
С июня 2003 года инвестор возводит три жилых дома со встроенно-пристроенными помещениями по адресам: набережная Мартынова, дом 4, корп. 2; Морской проспект, у дома 29; и Морской проспект, между домами 37 и 43.
18 марта 2005 года президент ЗАО «Банкирский дом "Санкт-Петербург"» (ООО «Стройинвест» является дочерней организацией) г-н Коган в пояснительной записке, адресованной вице-губернатору Александру Вахмистрову, сообщил, что возникли сложности в ходе реализации трех проектов. Так, по первому «адресу» был предусмотрен снос здания аварийно-диспетчерской службы ГУП «ТЭК СПб». К этим работам компания смогла приступить только после 25 марта 2004 года – подписания акта ликвидации основных средств ГУП «ТЭК СПб». Кроме того, выяснилось, что в здании находится элеваторный узел, через который осуществляется теплоснабжение 12-ти жилых домов. Об этом инвестор заранее информирован не был. Поэтому пришлось нести дополнительные расходы (более 13,7 млн рублей) на реконструкцию тепловых сетей 12-ти жилых домов. В границы «пятна» застройки попали тепловые сети, вынос которых не был запланирован. К работе смогли приступить только по окончании отопительного сезона.
По второму адресу аварийное здание под номером 37, подлежащее сносу и попадающее в «пятно» застройки, расселено и передано администрацией Петроградского района по акту 19 января 2005 года. В настоящее время закончена его разборка и начато строительство. К реализации третьего проекта компания не может приступить до сих пор, поскольку аварийный дом 43 по Морскому проспекту еще полностью не расселен и не передан районному инвестору. По информации из администрации Петродворцового района расселение домов, которое проводилось районными властями, задержало инвестора примерно на 12-14 месяцев.
На середину марта 2005 года компанией приобретено 25 426 кв. метров для расселения жителей аварийных домов Крестовского острова. В собственность Петербурга передано 16 171,2 кв. метров, оставшаяся часть площади будет передана в ближайшее время.
Дом, находящийся по первому адресу, будет построен в марте 2006 года, второй – в сентябре 2006 года, третий – в декабре 2006 года.
По материалам «Строительного Еженедельника»
18 марта 2005 года президент ЗАО «Банкирский дом "Санкт-Петербург"» (ООО «Стройинвест» является дочерней организацией) г-н Коган в пояснительной записке, адресованной вице-губернатору Александру Вахмистрову, сообщил, что возникли сложности в ходе реализации трех проектов. Так, по первому «адресу» был предусмотрен снос здания аварийно-диспетчерской службы ГУП «ТЭК СПб». К этим работам компания смогла приступить только после 25 марта 2004 года – подписания акта ликвидации основных средств ГУП «ТЭК СПб». Кроме того, выяснилось, что в здании находится элеваторный узел, через который осуществляется теплоснабжение 12-ти жилых домов. Об этом инвестор заранее информирован не был. Поэтому пришлось нести дополнительные расходы (более 13,7 млн рублей) на реконструкцию тепловых сетей 12-ти жилых домов. В границы «пятна» застройки попали тепловые сети, вынос которых не был запланирован. К работе смогли приступить только по окончании отопительного сезона.
По второму адресу аварийное здание под номером 37, подлежащее сносу и попадающее в «пятно» застройки, расселено и передано администрацией Петроградского района по акту 19 января 2005 года. В настоящее время закончена его разборка и начато строительство. К реализации третьего проекта компания не может приступить до сих пор, поскольку аварийный дом 43 по Морскому проспекту еще полностью не расселен и не передан районному инвестору. По информации из администрации Петродворцового района расселение домов, которое проводилось районными властями, задержало инвестора примерно на 12-14 месяцев.
На середину марта 2005 года компанией приобретено 25 426 кв. метров для расселения жителей аварийных домов Крестовского острова. В собственность Петербурга передано 16 171,2 кв. метров, оставшаяся часть площади будет передана в ближайшее время.
Дом, находящийся по первому адресу, будет построен в марте 2006 года, второй – в сентябре 2006 года, третий – в декабре 2006 года.
По материалам «Строительного Еженедельника»