ОЖД в 2009 г. инвестировала 2,27 млрд. рублей в реконструкцию пути


15.02.2010 13:44

Октябрьская железная дорога – филиал ОАО «РЖД» в 2009 г. инвестировала 2,27 млрд. рублей на производство работ по реконструкции пути. Осуществлена реконструкция 150 км пути, сообщает пресс-служба ОЖД.

В результате проведенных работ уложены скрепления АРС на 117 км пути, достигнуто повышение скоростей движения поездов: с 80 км/час до 100 км/час – на участке протяженностью 79 км пути, с 90 км/час до 120 км/час – на 27 км пути.

Также, в путевом комплексе в 2009 г. выполнены следующие объемы работ: капитальный ремонт 233 км пути, усиленный средний и средний ремонт 142 км пути, произведена замена 335 комплектов стрелочных переводов.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо



09.02.2010 17:35

Состоялся первый в 2010 г. оперативный штаб по сооружению Ленинградской АЭС-2, генпроектировщиком и генподрядчиком которой является инжиниринговая компания ОАО «СПбАЭП», сообщает пресс-служба компании.

На заседании присутствовали: от ОАО «Атомэнергопром» (инвестора проекта) – замдиректора Александр Полушкин, руководитель проекта сооружения ЛАЭС-2 Сергей Онуфриенко; от ОАО «Концерн Росэнергоатом» (заказчика-застройщика) – управляющий проектом сооружения ЛАЭС-2 Максим Лохман, замдиректора по капитальному строительству Дирекции строящейся ЛАЭС-2 Андрей Гарусов; от ОАО «СПбАЭП» – первый замдиректора – директор по сооружению АЭС Алексей Лапшин, директор филиала в Сосновом Бору Сергей Егоров, главный инженер проекта ЛАЭС-2 Александр Казарин.

А.Полушкин отметил, что 2009 г. ознаменовался для ЛАЭС-2 началом монтажа первого крупнотоннажного оборудования – устройства локализации расплава. «Это уникальная транспортная и технологическая операция, за которой мы все следили с большим вниманием, – отметил он. – Понравилось, как была проведена инженерная подготовка этой операции, как был разработан технологический процесс транспортировки и монтажа ловушки. Все это было сделано с использованием хорошего компьютерного моделирования, разработан визуальный проект производства работ».

Если этот опыт приживется на ЛАЭС-2, и станет очевидна польза, то, по словам А.Полушкина, этот опыт будет тиражироваться и на другие стройки: «Это тот самый инструмент управления строительством, который позволит нам говорить о сокращении сроков сооружения АЭС».

Как сообщил А.Лапшин, 2010 г. – переломный для сооружения ЛАЭС-2: «Будет возрастать доля монтажных, совмещенных строительно-монтажных работ, увеличится количество специалистов на площадке. Усилится наша задача как генподрядчика по диспетчированию, организации работы нескольких подрядных организаций в пределах одного здания, взаимодействию при передаче отдельных помещений от одной подрядной организации другой и т. д.».

Из ключевых задач на 2010 г. он назвал подготовку к монтажу полярного крана на 1-м энергоблоке и, в частности, устройство внутренней защитной оболочки здания реактора до отметки +44 м, по облицовке шахты реактора до отметки +16 м. Сегодня строительные работы ведутся на 23 объектах 1-го энергоблока и 15 – 2-го.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо