Плата на строящейся трассе Москва – Петербург составит от 1 до 3,6 рубля за 1 км
Как напомнил в ходе пресс-конференции председатель правления «Автодора» Сергей Костин, в июле 2009 г. было заключено концессионное соглашение по строительству головного участка скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург на 15-58 км.
Она призвана разгрузить направление на Петербург, а также обеспечить скоростное автомобильное сообщение с аэропортом Шереметьево. На выходе из Москвы трасса будет иметь 10 полос движения, после Шереметьево – 8 и 6 полос. Концессионное соглашение заключено сроком на 30 лет с ООО «Северо-западная концессионная компания».
После завершения строительства дорога будет эксплуатироваться на платной основе. По результатам конкурса объем инвестиций концессионера составит 36,5 млрд. рублей, объем инвестиций государства – 23 млрд. рублей. Строительство участка быть завершено в 2013 г. Плата за проезд составит 3,6 рубля за 1 км.
С.Костин обратил внимание на то, что такой тариф будет применяться только на головном участке магистрали. На остальных участках трассы тариф будет существенно ниже и не превысит 1-1,3 рубля за км.
Общий объем инвестиций в строительство дороги в 2010-2015 гг. составит 575 млн. рублей, в том числе, за счет внебюджетных средств -230 млрд. рублей.
Принципиальное решение о дальнейшем ходе строительства футбольного стадиона ФК «Зенит» на Крестовском острове принято сегодня в Смольном на совещании с участием губернатора Санкт-Петербурга. Как рассказал журналистам в ИА Интерфакс глава Комитета по строительству Вячеслав Семененко, рабочий проект стадиона решено скорректировать в соответствии с требованиями, которые предъявляются к объектам, претендующим на проведение полуфинала Чемпионата мира по футболу.
«Вопрос решался на принципиальном уровне. В проекте нашего стадиона было запланировано 62 тысячи посадочных мест, а для проведения полуфинала чемпионата необходимо не менее 67 тысяч. На совещании присутствовали все участники проекта, в том числе и представители ФК «Зенинт». Необходимо было решить, строим ли мы дальше по действующему проекту или откликнемся на просьбу заявочного комитета чемпионата», - рассказал В.Семененко. По его словам, решающим стало мнение руководство футбольного клуба, которое заявило о своем согласии на продление сроков строительства.
Как уточнил В. Семененко, на заседании также рассматривался вопрос об отставания подрядчика от графика работ. Это обстоятельство было поставлено на вид «Трансстрою», однако, с учетом принятого решения о корректировке проекта, это не самая актуальная проблема.
Он также сообщил, что Стройкомитет, являющийся заказчиком строительства по объекту, в ближайшие 2-3 недели составит техзадание для проведения нового конкурса на проектно-строительные работы. «Возможно, что новый подрядчик будет работать в составе одной команде с «Трансстроем» или возьмет на себя всю работу», - заметил В.Семененко. На организацию и проведение конкурса может понадобиться примерно 2 месяца, что, впрочем, не приведет к остановке намеченных на это время работ.
«Архитектурная составляющая проекта останется без изменений, - заверил он. – Над тем, как увеличить количество посадочных мест, надо думать». В.Семененко также добавил, что единственный стадион в России, который может составить конкуренцию «Газпром-арене» по количеству посадочных мест – это московские «Лужники», но он не соответствует требованиям УЕФА и ФИФА по параметрам оснащения.