Санкт-Петербург. Перестройка и ускорение
В апреле 2005 года будет завершено рабочее проектирование реконструкции Пискаревского проспекта в Петербурге.
Первым этапом станет участок трассы от Свердловской набережной до проспекта Мечникова. Такое внимание именно этому отрезку уделено неслучайно: на данном участке проспект проходит в районах плотной жилой застройки и одновременно является напряженной грузовой трассой. Между тем долгие годы не ремонтировавшийся проспект сегодня находится в аварийном состоянии. Дорожное покрытие магистрали, давно исчерпавшей свою пропускную способность, разрушено, нарушена ливневая канализация, разбиты трамвайные пути.
Проект, разработанный в ЗАО «Петербург-Дорсервис», предусматривает расширение проезжей части на одну полосу, а также вынос трамвайных путей к обочине в сторону Красногвардейского района. Последнее обстоятельство, по мнению проектировщиков, потребует применения шумозащитных мер. Будет ли это дополнительное остекление жилой застройки либо экранирование – еще не решено.
Трамвай также предложено сделать менее шумным за счет укладки путей на специальные маты. Генпроектировщик необходимым опытом обладает: восемь лет назад специалисты ЗАО «Петербург-Дорсервис» уже работали над устройством трамвайных путей по новой технологии на Литейном проспекте. Кстати, при разработке проекта затрагивался вопрос о самой целесообразности существования трамвайных путей на Пискаревском. Однако по зрелом размышлении рельсовый транспорт решено было здесь оставить: это основной вид пассажирского транспорта, обслуживающий названный участок проспекта. Более того, возможно, что после окончания всех работ трамвай сделают «ускоренным», как это случилось несколько лет назад на проспекте Просвещения.
Пока подготовлено четыре варианта реконструкции Пискаревского от Свердловской набережной до проспекта Мечникова. Практически все они предусматривают строительство ряда искусственных сооружений – путепроводов и пешеходных тоннелей, а также шумозащиту. Общий для всех недостаток – снос зеленых насаждений, правда с последующими компенсационными посадками. Тем не менее, в Управлении садово-паркового хозяйства именно по этой причине отказались согласовывать вариант с переносом трамвайных путей. Цена вопроса по всем вариантам колеблется от 684 до 702 млн рублей.
Вообще же стоимость реконструкции всего Пискаревского проспекта – около 2 млрд рублей. Эта цифра не кажется астрономической, если учесть, что проспект является одной из важнейших широтных магистралей восточных районов Петербурга, обеспечивающей выход транспорта из этой части города на федеральную автодорогу «Скандинавия». Именно поэтому после реконструкции проспекту будет присвоен статус «скоростного», и поэтому проект предусматривает увязку магистрали с тоннелем под Невой, запроектированным в створе Пискаревского и Орловской улицы. Скоростное движение по проспекту возможно организовать благодаря безсветофорному режиму: это будет достигнуто за счет строительства развязок и путепроводов. В частности, планируется реконструировать морально и технически устаревший Пискаревский путепровод, построить автомобильные мосты через проспекты Блюхера и Металлистов, трамвайную эстакаду. По некоторым оценкам, соединение проспекта с восточным полукольцом КАД, позволит сократить время проезда от аэропорта Пулково до Смольного в два раза.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Проект, разработанный в ЗАО «Петербург-Дорсервис», предусматривает расширение проезжей части на одну полосу, а также вынос трамвайных путей к обочине в сторону Красногвардейского района. Последнее обстоятельство, по мнению проектировщиков, потребует применения шумозащитных мер. Будет ли это дополнительное остекление жилой застройки либо экранирование – еще не решено.
Трамвай также предложено сделать менее шумным за счет укладки путей на специальные маты. Генпроектировщик необходимым опытом обладает: восемь лет назад специалисты ЗАО «Петербург-Дорсервис» уже работали над устройством трамвайных путей по новой технологии на Литейном проспекте. Кстати, при разработке проекта затрагивался вопрос о самой целесообразности существования трамвайных путей на Пискаревском. Однако по зрелом размышлении рельсовый транспорт решено было здесь оставить: это основной вид пассажирского транспорта, обслуживающий названный участок проспекта. Более того, возможно, что после окончания всех работ трамвай сделают «ускоренным», как это случилось несколько лет назад на проспекте Просвещения.
Пока подготовлено четыре варианта реконструкции Пискаревского от Свердловской набережной до проспекта Мечникова. Практически все они предусматривают строительство ряда искусственных сооружений – путепроводов и пешеходных тоннелей, а также шумозащиту. Общий для всех недостаток – снос зеленых насаждений, правда с последующими компенсационными посадками. Тем не менее, в Управлении садово-паркового хозяйства именно по этой причине отказались согласовывать вариант с переносом трамвайных путей. Цена вопроса по всем вариантам колеблется от 684 до 702 млн рублей.
Вообще же стоимость реконструкции всего Пискаревского проспекта – около 2 млрд рублей. Эта цифра не кажется астрономической, если учесть, что проспект является одной из важнейших широтных магистралей восточных районов Петербурга, обеспечивающей выход транспорта из этой части города на федеральную автодорогу «Скандинавия». Именно поэтому после реконструкции проспекту будет присвоен статус «скоростного», и поэтому проект предусматривает увязку магистрали с тоннелем под Невой, запроектированным в створе Пискаревского и Орловской улицы. Скоростное движение по проспекту возможно организовать благодаря безсветофорному режиму: это будет достигнуто за счет строительства развязок и путепроводов. В частности, планируется реконструировать морально и технически устаревший Пискаревский путепровод, построить автомобильные мосты через проспекты Блюхера и Металлистов, трамвайную эстакаду. По некоторым оценкам, соединение проспекта с восточным полукольцом КАД, позволит сократить время проезда от аэропорта Пулково до Смольного в два раза.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Создание государственного кадастра недвижимости позволит собрать 1,3 трлн рублей имущественных налогов в 2006-2011 годах.
Об этом в понедельник на совещании в Санкт-Петербурге заявил руководитель Федерального агентства кадастра объектов недвижимости (Роснедвижимость) Михаил Мишустин. Кроме того, как передает ИТАР-ТАСС, по экспертным прогнозам агентства, ежегодные поступления от уплаты госпошлины и сбора за предоставление сведений составят более 10 млрд руб. при затратах на содержание системы в 5 млрд руб.
Михаил Мишустин также сообщил, что количество объектов недвижимости, вовлеченных в сделки гражданско-правового характера, к 2011 году увеличится на 15%. Кроме того, совокупные поступления в консолидированный бюджет от налогов на недвижимое имущество вырастут к концу 2011 года на 30%, а количество обращений органов госвласти и местного самоуправления за сведениями из госкадастра недвижимости возрастет в 10 раз.
По словам главы Роснедвижимости, на сегодняшний день федеральные и региональные структуры внесли в Единый государственный реестр земель России только 33% земель, подлежащих налогообложению по кадастровой системе с 2006 года. До конца 2005 года предстоит внести в реестр еще две трети земель, подлежащих налогообложению по кадастровой системе, отметил он.
Среди основных проблем в создании реестра земли и кадастра объектов недвижимости Михаил Мишустин назвал отсутствие единой информационной системы и оперативного взаимодействия между различными ведомствами, а также недостаток финансирования.
Вместе с тем, Мишустин выразил надежду, что к концу 2005 года единый госреестр земель и кадастр объектов недвижимости будет создан, так как без этих документов невозможно осуществить переход к налогу на недвижимость на базе ее кадастровой стоимости. Кроме того, сказал он, это позволит развить институт массовой оценки недвижимости и завершить процесс разграничения госсобственности на землю.
По материалам М2
Михаил Мишустин также сообщил, что количество объектов недвижимости, вовлеченных в сделки гражданско-правового характера, к 2011 году увеличится на 15%. Кроме того, совокупные поступления в консолидированный бюджет от налогов на недвижимое имущество вырастут к концу 2011 года на 30%, а количество обращений органов госвласти и местного самоуправления за сведениями из госкадастра недвижимости возрастет в 10 раз.
По словам главы Роснедвижимости, на сегодняшний день федеральные и региональные структуры внесли в Единый государственный реестр земель России только 33% земель, подлежащих налогообложению по кадастровой системе с 2006 года. До конца 2005 года предстоит внести в реестр еще две трети земель, подлежащих налогообложению по кадастровой системе, отметил он.
Среди основных проблем в создании реестра земли и кадастра объектов недвижимости Михаил Мишустин назвал отсутствие единой информационной системы и оперативного взаимодействия между различными ведомствами, а также недостаток финансирования.
Вместе с тем, Мишустин выразил надежду, что к концу 2005 года единый госреестр земель и кадастр объектов недвижимости будет создан, так как без этих документов невозможно осуществить переход к налогу на недвижимость на базе ее кадастровой стоимости. Кроме того, сказал он, это позволит развить институт массовой оценки недвижимости и завершить процесс разграничения госсобственности на землю.
По материалам М2