Санкт-Петербург. Перестройка и ускорение
В апреле 2005 года будет завершено рабочее проектирование реконструкции Пискаревского проспекта в Петербурге.
Первым этапом станет участок трассы от Свердловской набережной до проспекта Мечникова. Такое внимание именно этому отрезку уделено неслучайно: на данном участке проспект проходит в районах плотной жилой застройки и одновременно является напряженной грузовой трассой. Между тем долгие годы не ремонтировавшийся проспект сегодня находится в аварийном состоянии. Дорожное покрытие магистрали, давно исчерпавшей свою пропускную способность, разрушено, нарушена ливневая канализация, разбиты трамвайные пути.
Проект, разработанный в ЗАО «Петербург-Дорсервис», предусматривает расширение проезжей части на одну полосу, а также вынос трамвайных путей к обочине в сторону Красногвардейского района. Последнее обстоятельство, по мнению проектировщиков, потребует применения шумозащитных мер. Будет ли это дополнительное остекление жилой застройки либо экранирование – еще не решено.
Трамвай также предложено сделать менее шумным за счет укладки путей на специальные маты. Генпроектировщик необходимым опытом обладает: восемь лет назад специалисты ЗАО «Петербург-Дорсервис» уже работали над устройством трамвайных путей по новой технологии на Литейном проспекте. Кстати, при разработке проекта затрагивался вопрос о самой целесообразности существования трамвайных путей на Пискаревском. Однако по зрелом размышлении рельсовый транспорт решено было здесь оставить: это основной вид пассажирского транспорта, обслуживающий названный участок проспекта. Более того, возможно, что после окончания всех работ трамвай сделают «ускоренным», как это случилось несколько лет назад на проспекте Просвещения.
Пока подготовлено четыре варианта реконструкции Пискаревского от Свердловской набережной до проспекта Мечникова. Практически все они предусматривают строительство ряда искусственных сооружений – путепроводов и пешеходных тоннелей, а также шумозащиту. Общий для всех недостаток – снос зеленых насаждений, правда с последующими компенсационными посадками. Тем не менее, в Управлении садово-паркового хозяйства именно по этой причине отказались согласовывать вариант с переносом трамвайных путей. Цена вопроса по всем вариантам колеблется от 684 до 702 млн рублей.
Вообще же стоимость реконструкции всего Пискаревского проспекта – около 2 млрд рублей. Эта цифра не кажется астрономической, если учесть, что проспект является одной из важнейших широтных магистралей восточных районов Петербурга, обеспечивающей выход транспорта из этой части города на федеральную автодорогу «Скандинавия». Именно поэтому после реконструкции проспекту будет присвоен статус «скоростного», и поэтому проект предусматривает увязку магистрали с тоннелем под Невой, запроектированным в створе Пискаревского и Орловской улицы. Скоростное движение по проспекту возможно организовать благодаря безсветофорному режиму: это будет достигнуто за счет строительства развязок и путепроводов. В частности, планируется реконструировать морально и технически устаревший Пискаревский путепровод, построить автомобильные мосты через проспекты Блюхера и Металлистов, трамвайную эстакаду. По некоторым оценкам, соединение проспекта с восточным полукольцом КАД, позволит сократить время проезда от аэропорта Пулково до Смольного в два раза.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Проект, разработанный в ЗАО «Петербург-Дорсервис», предусматривает расширение проезжей части на одну полосу, а также вынос трамвайных путей к обочине в сторону Красногвардейского района. Последнее обстоятельство, по мнению проектировщиков, потребует применения шумозащитных мер. Будет ли это дополнительное остекление жилой застройки либо экранирование – еще не решено.
Трамвай также предложено сделать менее шумным за счет укладки путей на специальные маты. Генпроектировщик необходимым опытом обладает: восемь лет назад специалисты ЗАО «Петербург-Дорсервис» уже работали над устройством трамвайных путей по новой технологии на Литейном проспекте. Кстати, при разработке проекта затрагивался вопрос о самой целесообразности существования трамвайных путей на Пискаревском. Однако по зрелом размышлении рельсовый транспорт решено было здесь оставить: это основной вид пассажирского транспорта, обслуживающий названный участок проспекта. Более того, возможно, что после окончания всех работ трамвай сделают «ускоренным», как это случилось несколько лет назад на проспекте Просвещения.
Пока подготовлено четыре варианта реконструкции Пискаревского от Свердловской набережной до проспекта Мечникова. Практически все они предусматривают строительство ряда искусственных сооружений – путепроводов и пешеходных тоннелей, а также шумозащиту. Общий для всех недостаток – снос зеленых насаждений, правда с последующими компенсационными посадками. Тем не менее, в Управлении садово-паркового хозяйства именно по этой причине отказались согласовывать вариант с переносом трамвайных путей. Цена вопроса по всем вариантам колеблется от 684 до 702 млн рублей.
Вообще же стоимость реконструкции всего Пискаревского проспекта – около 2 млрд рублей. Эта цифра не кажется астрономической, если учесть, что проспект является одной из важнейших широтных магистралей восточных районов Петербурга, обеспечивающей выход транспорта из этой части города на федеральную автодорогу «Скандинавия». Именно поэтому после реконструкции проспекту будет присвоен статус «скоростного», и поэтому проект предусматривает увязку магистрали с тоннелем под Невой, запроектированным в створе Пискаревского и Орловской улицы. Скоростное движение по проспекту возможно организовать благодаря безсветофорному режиму: это будет достигнуто за счет строительства развязок и путепроводов. В частности, планируется реконструировать морально и технически устаревший Пискаревский путепровод, построить автомобильные мосты через проспекты Блюхера и Металлистов, трамвайную эстакаду. По некоторым оценкам, соединение проспекта с восточным полукольцом КАД, позволит сократить время проезда от аэропорта Пулково до Смольного в два раза.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Страсти вокруг делового центра «Москва-Сити» не утихают. На днях неожиданно началась скупка акций у миноритарных акционеров ОАО «Сити».С соответствующим обращением к акционерам выступил неизвестный посредник, предлагающий провести сделку под предлогом угрозы отстранения ОАО «Сити» от управления проектом ММДЦ «Москва-Сити». Эксперты в связи с этим считают, что неясные перспективы строительного проекта вызывают ажиотаж среди любителей махинаций.
В своем обращении к миноритарным акционерам посредники ссылаются на возможное решение правительства Москвы о разрыве отношений с ОАО «Сити» и передаче ее функций другой организации. «Мы консолидируем пакет акций, достаточный для принятия на ближайшем собрании акционеров решений, которые не позволят обесценить наши акции», – говорится в обращении. Ценные бумаги у акционеров выкупаются по цене 1200 руб. за акцию и выше, в зависимости от размера пакета. Рассматриваются и другие варианты «на взаимовыгодных условиях». Компания-посредник подчеркивает, что в связи с минимальным сроком, отведенным властями города для принятия решений, ее предложение ограничено во времени.
Покупка акций у миноритариев проводилась уже не раз. В ноябре 2004 ее осуществляла «Сервисная компания ОКА». Еще ранее акции скупались в интересах компании SPI Юрия Шефлера. Сегодня, после передачи блокирующего пакета акций ОАО «Сити» компании «Норильский никель», интерес игроков рынка к ММДЦ «Москва-Сити» разгорелся с новой силой.
Покупка акций у миноритариев проводилась уже не раз. В ноябре 2004 ее осуществляла «Сервисная компания ОКА». Еще ранее акции скупались в интересах компании SPI Юрия Шефлера. Сегодня, после передачи блокирующего пакета акций ОАО «Сити» компании «Норильский никель», интерес игроков рынка к ММДЦ «Москва-Сити» разгорелся с новой силой.
Как сообщили в ОАО «Сити», на данный момент «Норильский никель» оценивает активы управляющей компании перед окончательным решением о покупке пакета акций ОАО в 32%. Другим крупным акционером является группа «Гута», владеющая 31% акций ОАО «Сити». Оставшиеся 37% акций распылены среди мелких акционеров – всего их у ОАО около 15 тысяч. Большинство из них приобрели ценные бумаги в 1992 году, когда было выпущено полтора миллиона акций, продававшихся всем желающим по номиналу (1000 руб. в ценах 1992 года). В 2004 году уставный капитал ОАО «Сити» был увеличен путем размещения по закрытой подписке еще 899 727 акций номинальной стоимостью 1 руб. на общую сумму $4 млн.
Как выяснил «Бизнес», в качестве посредника, на этот раз скупающего акции у миноритариев, выступает некое ООО «Алан Инвест». Ее представители отказались отвечать на вопросы «Бизнеса» по причине «отсутствия полномочий». Узнать точные данные об ООО «Алан Инвест» не удалось, однако, по данным «Бизнеса», компания с аналогичным названием в 2003 году вывела из-под контроля концерна «Газпром» акции двух крупных комбинатов – АХК «Азот» и Кировочепецкого химкомбината. За этой сделкой, по мнению арбитражных судов различной инстанции, стояли Георгий Брилинг, президент АХК «Азот», и Николай Горновский, генеральный директор «дочки» «Газпрома» компании «Межрегионгаз». После проведения этой сделки следы Брилинга, Горновского и ООО «Алан Инвест» потерялись.
В ОАО «Сити» заявили, что о компании «Алан Инвест» они слышат впервые. В свою очередь, управляющая компания выпустила официальное обращение к акционерам, призывающее не верить ложным сообщениям о разрыве отношений правительства Москвы с ОАО «Сити». «Подобные сообщения пишутся с целью напугать акционеров ОАО «Сити» и, нивелировав стоимость акций, скупить их за бесценок», – говорит Наталья Орехова, директор по маркетингу ОАО «Сити».
Не были знакомы с информацией о скупке акций у миноритариев и основные акционеры ОАО «Сити»: компания «Норильский никель» и группа «Гута». По словам пресс-секретаря «Норильского никеля» Елены Щербининой, Олег Байбаков, новый президент ОАО «Сити» и управляющий делами ГМК «Норильский никель», находится в отъезде и не в курсе происходящего. Представитель группы «Гута», пояснив, что о покупке акций миноритариев ОАО им ничего не известно, заявил, что «Гута» не комментирует вопросы, связанные с ОАО «Сити».
По мнению Александра Бутова, руководителя аналитического отдела ЗАО «Финнам», скупка акций у миноритариев – один из лучших способов получить контроль над организацией: это намного дешевле, чем покупать акции в виде консолидированного пакета. Нередко, как говорит Бутов, к такой операции прибегают и главные акционеры. Павел Петровский, генеральный директор компании «Росразвитие», известной на рынке слияний и поглощений, заявляет, что, обладая консолидированным пакетом акций миноритариев (37%), можно осуществить несколько действий. «Среди них перехват управления ОАО и одобрение сделок по отчуждению активов, создание проблем ОАО с целью понуждения остальных акционеров (или действующий менеджмент) выкупить акции по завышенной стоимости, воздействовать на ОАО при принятии стратегически важных решений. Обычно такой акционер использует технологию двух собраний: смена менеджмента и одобрение крупных сделок», – поясняет Петровский.
Как заявляет Олеся Артемьева, руководитель департамента финансового мониторинга и экономического анализа Института стратегического анализа и прогнозирования (ИСАП), состоявшаяся покупка акций ОАО «Сити» «Норильским никелем» разрешает конфликт бывшего акционера SPI c группой «Гута» и стабилизирует ситуацию в ОАО. В связи с чем возможности сделать проект прибыльным возрастают. «Однако никто не отменял проблемы московского рынка недвижимости – и вопрос не в том, кто управляет строительством ММДЦ «Москва-Сити», а может ли в принципе этот центр принести прибыль инвесторам», – говорит Артемьева. Скупку акций у физических лиц в ИСАП связывают с попыткой отдельных миноритарных акционеров увеличить пакет либо из уверенности в конечной прибыльности с приходом «Норильского никеля», либо в надежде на дальнейшую перепродажу – тому же «Норильскому никелю».
Источник «Бизнеса» в ОАО «Сити» утверждает, что «Норильский никель» сам не ведет никакой скупки акций у миноритариев, да и к акциям, принадлежащим группе «Гута», тоже явного интереса не проявляет. Эксперты также не могут однозначно сказать, что происходит вокруг «Москва-Сити».
По материалам газеты «Бизнес»