Жилье в Петербурге понемногу дорожает
После годового падения цен на жилье в Петербурге начал расти спрос и стал заметен небольшой рост стоимости квартир от 0,2 до 10% на разные виды объектов. С минимума в конце сентября 2009 г., когда цена жилья на первичном рынке опускалась до 68 тысяч рублей за 1 кв. м, к началу 2010 г. этот показатель подрос до 79,8 тысячи рублей, а в январе перевалил отметку в 80 тысяч рублей. Эти цифры описывают в основном цену предложения на уже построенные квартиры высокой степени готовности, пишет «Деловой Петербург».
Весьма вероятно, что сами строители не упустят возможности преподать оживление спроса как однозначный «признак роста», который «обязательно повлечет рост цен» по всему рынку.
Гендиректор «Ленстройтреста» Александр Лелин говорит, что цены его компания не повышала. Но зато стала более жестко подходить к вопросам предоставления скидок. Так что рост средней цены за 1 кв. м может наблюдаться по такой, технической причине.
Такой тренд отмечает и гендиректор ЗАО «47-й трест» Михаил Зарубин. Он говорит и о другом индикаторе укрепления рынка: «Сейчас девелоперы все реже расплачиваются со своими подрядчиками квартирами».
По мнению Ольги Трошевой, замдиректора консалтингового центра «Петербургской Недвижимости», всплеск спроса в декабре частично можно объяснить тем, что в конце года сдается в эксплуатацию большая часть объектов.
В 2009 г. Санкт-Петербург посетило всего 509 яхт из зарубежных стран, причем большинство судозаходов пришлось на период двух крупных регат. Между тем, в приморские города Европы ежегодно прибывает по нескольку тысяч яхт.
Для интеграции Санкт-Петербурга в сеть европейского яхтенного туризма необходимо, чтобы порты, принимающие яхты, располагались на расстоянии дневного перехода (около 30 миль). На таком расстоянии друг от друга находятся Выборг, Приморск, пос. Дубковое, Зеленогорск и Санкт-Петербург.
Однако иностранные яхты сегодня могут принимать только Выборг и Санкт-Петербург, поскольку по российскому федеральному законодательству, яхты под иностранными флагами могут курсировать лишь в пределах акваторий портов, имеющих утвержденные границы и подконтрольных морским администрациям. Для выхода иностранной яхты за пределы акватории порта требуется специальное разрешение федерального правительства.
«По российским меркам, яхта приравнивается к танкеру», - пояснил АСН-инфо начальник отдела морской деятельности Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) Владимир Родионов. Он считает необходимым внесение поправок в законодательство, выделяющих яхты в особый вид частных судов.
По оценке председателя КТТП Николая Асаула, Санкт-Петербург с его протяженной береговой линией имеет огромный неиспользуемый потенциал для развития яхтенного туризма. В феврале 2009 г. Комитет разработал отраслевую схему размещения объектов базирования и обслуживания маломерного флота, предусматривающую реконструкцию причалов с возможностью увеличения числа принимаемых судов на 700 единиц. Однако из 13 инвесторов, обратившихся с тех пор в КТТП, лишь 5 согласились на реализацию проектов на основе инвестиционной аренды. Из-за несовершенства федеральных законов возникает порочный круг: для приема зарубежных яхт необходимо строить инфраструктуру, а заинтересовать в этом инвесторов трудно, пока не внесены изменения в федеральные законы.
Поправки в законодательство, допускающие открытие внутренних водных путей для зарубежных яхт, внесены в Госдуму, однако срок их рассмотрения пока неизвестен. Между тем, как напоминает Н.Асаул, интерес к Петербургу как центру яхтенного спорта растет: на 2010 г. запланировано 6 международных регат.