В московском Строгино построено общежитие для контрактников ГУВД Москвы
На ул. Твардовского (район Строгино, Северо-Западный административный округ Москвы) на территории городка ОМОН ГУВД Москвы введено в строй общежитие для контрактников. В церемонии открытия объекта приняли участие первый заместитель мэра Москвы Владимир Ресин, первый замглавы МВД РФ генерал-лейтенант милиции Михаил Суходольский, начальник ГУВД Москвы генерал-майор милиции Владимир Колокольцев.
В.Ресин подчеркнул, что власти Москвы уделяют большое внимание развитию материально-технической базы столичного ГУВД. «Для нас вопрос номер один – строительство объектов для московской милиции. Это строительство стоит на одной ступени с возведением наиболее важных социальных объектов в городе – школ, детских садов, поликлиник», – отметил он.
Также В.Ресин добавил, что в программу 2010 г., кроме общежития в Строгино, включено строительство зданий для УВД в Западном, Юго-Западном и Южном административных округах Москвы. Часть объектов находится в проектировании.
Общая площадь 17-этажного общежития на ул. Твардовского составляет 20 тысяч кв. м. В здании могут проживать до 800 человек. В каждой жилой комнате, рассчитанной на двух-трех человек, имеется кухня, гардеробная, кладовая, ванная и санузел. Для семейных предусмотрены двухкомнатные квартиры.
Заказчиком строительства выступило ОАО «Москапстрой», генеральным проектировщиком – ГУП МНИИП «Моспроект-4», генеральным подрядчиком – ОАО «Концерн МонАрх».
В рамках Адресной инвестиционной программы на 2010 г. Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству планирует построить и реконструировать 18 дорожных сооружений. Под эти цели из городского бюджета выделено 11,2 млрд. рублей, а из федерального – 7,3 млрд. рублей. Для сравнения, в 2009 г. на строительство и реконструкцию 28 объектов дорожники получили на 3,5 млрд. рублей больше: 13,5 млрд. от города и 7,9 млрд. рублей из центра, пишет газета «Деловой Петербург».
Таким образом, в 2010 г. на каждый из объектов дорожного строительства может уйти 1 млрд. рублей. Любопытно, что в 2009 г. на весь капремонт дорог, а это 13 объектов, было выделено всего 1,5 млрд. рублей. Хотя дорожники утверждают, что 1,5 млрд. на капремонт дорог Петербурга – такая же «капля в море», как и 18 млрд. рублей на новое строительство.
«Из-за того, что в 2009 г. средств не хватало, дороги строились в вялотекущем режиме», - говорит директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Петербурга Юрий Агафонов.
Кроме того, Федеральный центр ценообразования при Минрегионе РФ хочет установить среднюю стоимость строительства 1 км дороги высшей категории на уровне 122 млн. рублей. Таким образом, за 18 млрд. рублей в Петербурге можно было бы построить 147,5 км, а это больше протяженности всей КАД. «Это абсурд! – возмущаются дорожники. – За 122 млн. рублей построить 1 км. нормальной трассы просто невозможно».
Так же, по всей видимости, считают и в КБДХ. Там говорят, что и 18 млрд. рублей не хватит, чтобы покрыть фактическую потребность города в строительстве новых и реконструкции старых трас. По мнению чиновников, дефицит средств составляет еще около 8 млрд. рублей.
Генеральный директор ЗАО «АБЗ-Дорстрой» Леонид Гиндин уверен, что чиновники скромничают. По его подсчетам дефицит средств составляет все 15–20 млрд. рублей. «Программа строительства новых дорог и реконструкции сокращена как минимум в 1,5 раза», - говорит он.