«БазЭл» в 2010 г. намерен вернуться в состав акционеров Strabag
Холдинг «Базовый элемент» намерен в 2010 г. реализовать опцион на обратный выкуп 25-процентного пакета акций австрийского концерна Strabag. «Мы очень серьезно рассматриваем возможность воспользоваться этим опционом. Мы бы не стали его продлевать, если бы не видели перспективы его выкупить», - сообщил ИА Интерфакс на форуме в Давосе заместитель гендиректора «БазЭла» Андрей Елинсон.
«Свое партнерство со Strabag мы рассматриваем как очень серьезное с точки зрения обретения компетенций и опыта. Чтобы принести их в Россию, нам нужно более тесное партнерство, чем просто работа на договорной основе», - добавил он.
Напомним, «БазЭл» приобрел 25% акций Strabag в 2007 г. Пакет был приобретен путем привлечения маржинального кредита, и после начала кризиса компания была вынуждена компенсировать деньгами падение заложенных бумаг. В этих условиях «БазЭл» принял решение о продаже своей доли в Strabag, но при этом сохранил опцион на обратный выкуп. В конце 2009 года опцион был продлен до 15 октября 2010 г.
Принадлежащая «БазЭлу» доля в Strabag была продана существующим акционерам компании – Raiffeisen Holding NOe-Wien и главному исполнительному директору Strabag Хансу-Петеру Хазельштайнеру. Его семье принадлежит 32% компании, Raiffeisen Holding NOe-Wien и аффилированной с ней Uniqa Versicherungen – по 21,5% акций.
Что касается двух других европейских активов, проданных «БазЭлом» в период кризиса – Hochtief и Magna, то в их капитал компания возвращаться пока не планирует. «Сейчас мы сфокусированы на партнерстве со Strabag, для нас оно является приоритетным, возвращаться в капитал Hochtief пока не планируем. Что касается Magna, то пока мы были акционерами, нам удалось достаточно далеко продвинуться, и был создан целый набор проектов и СП, которые сохранились до сих пор. Наш выход из капитала Magna никак не повлиял на наше сотрудничество. Так что серьезной необходимости восстанавливать нашу долю в капитале нет», - сказал А.Елинсон.
В рамках Адресной инвестиционной программы на 2010 г. Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству планирует построить и реконструировать 18 дорожных сооружений. Под эти цели из городского бюджета выделено 11,2 млрд. рублей, а из федерального – 7,3 млрд. рублей. Для сравнения, в 2009 г. на строительство и реконструкцию 28 объектов дорожники получили на 3,5 млрд. рублей больше: 13,5 млрд. от города и 7,9 млрд. рублей из центра, пишет газета «Деловой Петербург».
Таким образом, в 2010 г. на каждый из объектов дорожного строительства может уйти 1 млрд. рублей. Любопытно, что в 2009 г. на весь капремонт дорог, а это 13 объектов, было выделено всего 1,5 млрд. рублей. Хотя дорожники утверждают, что 1,5 млрд. на капремонт дорог Петербурга – такая же «капля в море», как и 18 млрд. рублей на новое строительство.
«Из-за того, что в 2009 г. средств не хватало, дороги строились в вялотекущем режиме», - говорит директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Петербурга Юрий Агафонов.
Кроме того, Федеральный центр ценообразования при Минрегионе РФ хочет установить среднюю стоимость строительства 1 км дороги высшей категории на уровне 122 млн. рублей. Таким образом, за 18 млрд. рублей в Петербурге можно было бы построить 147,5 км, а это больше протяженности всей КАД. «Это абсурд! – возмущаются дорожники. – За 122 млн. рублей построить 1 км. нормальной трассы просто невозможно».
Так же, по всей видимости, считают и в КБДХ. Там говорят, что и 18 млрд. рублей не хватит, чтобы покрыть фактическую потребность города в строительстве новых и реконструкции старых трас. По мнению чиновников, дефицит средств составляет еще около 8 млрд. рублей.
Генеральный директор ЗАО «АБЗ-Дорстрой» Леонид Гиндин уверен, что чиновники скромничают. По его подсчетам дефицит средств составляет все 15–20 млрд. рублей. «Программа строительства новых дорог и реконструкции сокращена как минимум в 1,5 раза», - говорит он.