По предварительным данным чистая прибыль «Группы ЛСР» в 2009 г. составила 5,99 млрд. рублей
«Группа ЛСР» опубликовала предварительные данные сводной отчетности по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) за 2009 г., сообщает пресс-служба компании.
В соответствии с ними, по итогам 2009 г. в сравнении с 2008 г. группа зафиксировала следующие финансовые показатели:
|
млрд. руб. |
2008 г. |
2009 г. |
Изменение, % |
|
Выручка |
48,7 |
50,57 |
3,8% |
|
Чистая прибыль |
6,13 |
5,99 |
-2,3% |
|
|
на 31.12.08 |
на 31.12.09 |
|
|
Задолженность по банковским кредитам и облигационным займам |
34,3 |
38,29 |
11,6% |
Увеличение задолженности в 2009 г. по сравнению с 2008 г. связано со строительством цементного завода «Группы ЛСР», для финансирования которого были открыты кредитные линии во Внешэкономбанке, что полностью обеспечило проект необходимым финансированием. Запуск завода запланирован на II полугодие 2010 г.
Финансовый директор «Группы ЛСР» Елена Туманова отметила: «Мы положительно оцениваем предварительные финансовые результаты группы по итогам 2009 г., особенно с учетом того, что прошедший год стал годом испытаний для нашего сектора экономики. На наш взгляд, эти показатели демонстрируют, что нам не только удалось обеспечить стабильную работу в трудных экономических условиях, но и продолжить по плану реализацию нашего крупнейшего инвестиционного проекта – строительство цементного завода».
В рамках Адресной инвестиционной программы на 2010 г. Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству планирует построить и реконструировать 18 дорожных сооружений. Под эти цели из городского бюджета выделено 11,2 млрд. рублей, а из федерального – 7,3 млрд. рублей. Для сравнения, в 2009 г. на строительство и реконструкцию 28 объектов дорожники получили на 3,5 млрд. рублей больше: 13,5 млрд. от города и 7,9 млрд. рублей из центра, пишет газета «Деловой Петербург».
Таким образом, в 2010 г. на каждый из объектов дорожного строительства может уйти 1 млрд. рублей. Любопытно, что в 2009 г. на весь капремонт дорог, а это 13 объектов, было выделено всего 1,5 млрд. рублей. Хотя дорожники утверждают, что 1,5 млрд. на капремонт дорог Петербурга – такая же «капля в море», как и 18 млрд. рублей на новое строительство.
«Из-за того, что в 2009 г. средств не хватало, дороги строились в вялотекущем режиме», - говорит директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Петербурга Юрий Агафонов.
Кроме того, Федеральный центр ценообразования при Минрегионе РФ хочет установить среднюю стоимость строительства 1 км дороги высшей категории на уровне 122 млн. рублей. Таким образом, за 18 млрд. рублей в Петербурге можно было бы построить 147,5 км, а это больше протяженности всей КАД. «Это абсурд! – возмущаются дорожники. – За 122 млн. рублей построить 1 км. нормальной трассы просто невозможно».
Так же, по всей видимости, считают и в КБДХ. Там говорят, что и 18 млрд. рублей не хватит, чтобы покрыть фактическую потребность города в строительстве новых и реконструкции старых трас. По мнению чиновников, дефицит средств составляет еще около 8 млрд. рублей.
Генеральный директор ЗАО «АБЗ-Дорстрой» Леонид Гиндин уверен, что чиновники скромничают. По его подсчетам дефицит средств составляет все 15–20 млрд. рублей. «Программа строительства новых дорог и реконструкции сокращена как минимум в 1,5 раза», - говорит он.