Только «Евроцемент» сумел сохранить в 2009 г. объемы производства на уровне 2008 г.
По данным Росстата в 2009 г., на территории России произведено 44,3 млн. тонн цемента, что на 17% меньше, чем в 2008 г. (около 53,4 млн. тонн). Объем потребления оказался чуть меньше (43,9 млн. тонн) за счет того, что объем экспорта немного превысил объем импорта продукции (1,4 млн. против 1 млн. тонн), пишет газета «Коммерсант».
Эти результаты оправдали оптимистичные ожидания игроков рынка и экспертов, которые в начале 2009 г. предсказывали, что в лучшем случае объем производства составит 40-45 млн. тонн, а в худшем – около 35-38 млн. тонн.
По данным Росстата и аналитической службы ГК Rusmet, только «Евроцемент груп» сохранил объемы производства на уровне 2008 г. – 15,42 млн. тонн (против 15,46 млн.), почти восстановив докризисную долю на рынке. В 2007 г. холдинг производил 39% цемента в стране, в 2008 г. за счет падения производства доля сократилась до 29%, а сейчас она составляет 35%.
Это произошло за счет того, что все остальные производители цемента просели по объемам. Больше всего пострадали заводы, работающие в Сибири и на Урале (доля потребления цемента УрФО за 2009 г. снизилась с 9 до 6%) – там потребление цемента упало заметнее всего. Так, компания Dyckerhoff (Свердловская область) произвела 1,33 млн. тонн, всего 59% от объема 2008 г., ХК «Сибирский цемент» - 2,68 млн. тонн (66%), «РАТМ цемент» - 1,37 млн. тонн (75%). В лучшем положении оказались «Новоросцемент», ставший вторым по объему производителем по итогам года, - 3,8 млн. тонн (95% от объема 2008 г.), «Вита-Лайн» (ОАО «Мордовцемент») - 3,39 млн. тонн (89%) и ОАО «Себряковцемент» - 3,06 млн. тонн (92%).
«Евроцемент груп» удалось сохранить объемы производства за счет изменения маркетинговой политики, а также увеличения объемов экспорта», - говорит президент компании Михаил Скороход.
«Раньше холдинг ориентировался на высокие цены, а сейчас на большие объемы. Надо посмотреть, как это отразилось на прибылях компании», - отмечает гендиректор «Базэлцемента» Дмитрий Савенков. Он говорит, что в 2010 г. конкуренция должна усилиться за счет ввода в действие нескольких новых заводов, работающих по более экономичному сухому способу, - это завод в Новотроицке, который строит «Металлоинвест», завод в Ленобласти «Группы ЛСР», «Щуровский цемент» компании Holcim и «Серебрянский цемент» «Базэлцемента» общей мощностью около 5,5 млн. тонн. По подсчетам Д.Савенкова, себестоимость производства по сухому способу может составить 800 рублей за тонну (сейчас средней игроки рынка оценивают себестоимость 1,4-1,8 тысячи рублей за тонну).
Эксперты надеются, что в 2010 г. объем рынка сохранится на уровне 2009 г. или будет на 2-3 млн. тонн выше. Ранее владелец холдинга РАТМ Эдуард Таран прогнозировал рост цен на цемент в 2010 г. на 3-5%.
Перспектива появления в России платных автодорог, а также превращения в платные тех, по которым пока что можно проехать бесплатно, становится все более осязаемой. Председатель правительства РФ Владимир Путин подписал постановление, утверждающее «Правила оказания услуг по организации проезда транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения и платным участкам таких автомобильных дорог».
Не исключено, что испытать платные автодороги в деле россияне смогут уже в 2011 г. К 1 мая 2010 г. сразу несколько федеральных трасс будут переданы в эксплуатацию недавно созданной госкомпании «Российские автомобильные дороги».
По словам В.Путина, на первых порах главной ее задачей станет улучшение главных дорог страны, в частности, трасс Москва – Минск, «Дон», Москва – Брянск – граница Украины и Москва – Санкт-Петербург. Предполагается, что до 2015 г. «Автодор» привлечет на свои дорожные проекты из разных источников почти 1 трлн. рублей.
Как заявил в интервью телеканалу «Вести» министр транспорта Игорь Левитин, строить платные дороги в России начнут во II квартале 2010 г. В зависимости от сложности дорожного участка и типа транспортного средства плата за проезд будет варьироваться от 1 до 5 рублей за 1 км. Более того, при выборе «Автодором» подрядчика для строительства дороги побеждать будет та компания, которая предложит наименьшую стоимость проезда. И.Левитин признал, что упомянутые им расценки — «это примерно европейский уровень».
Говоря о том, сохранится ли требование об обязательном наличии у платной трассы бесплатного дублера, министр отметил, что платные дороги будут иметь альтернативу. «В законе, который был принят Госдумой, было четко прописано, что все платные участки дорог должны иметь альтернативу. И мы придерживаемся этой законной нормы, которая есть у нас в нормативно-правовой базе», - подчеркнул он.
Впрочем, еще в ноябре 2009 г. И.Левитин говорил, что в принципе поддерживает идею Минэкономразвития разрешить «безальтернативные» платные трассы. Так что для их появления достаточно просто немного изменить законодательство.