Проект административно-общественного центра входной зоны ГМЗ «Кижи» будет доработан
В министерстве строительства Карелии прошло заседание архитектурно-градостроительного совета. Его участники рассмотрели проект административно-общественного центра входной зоны государственного музея-заповедника «Кижи».
По результатам конкурса, проведенного в 2007 г., заказчиком – ФГУК «Государственный историко-архитектурный и этнографический музей-заповедник «Кижи», заключен контракт с ООО «Невисс-комплекс» (Санкт-Петербург) на разработку проектно-сметной документации административно-общественного центра входной зоны острова.
Его строительство предусмотрено ТЭО развития музея, утвержденного правительством Карелии в 2002 г. В соответствии с ним площадь здания составляет 550 кв. м.
Заданием предусмотрено размещение в здании блоков администрации музея, входного, информационного, образовательной деятельности и связям с общественностью, Интернет-кафе, а также подсобно-вспомогательных, технических и прочих помещений.
К рассмотрению представлен проект административного здания общей площадью 1950 кв. м, в том числе атриум и крытые галереи. Центр представляет собой 1-этажное здание, его высота в самой высокой части составляет немногим более 6 м, наружная отделка – панели блок-хаус (имитация сруба). В настоящее время проектная документация, получив положительное заключение экологической экспертизы, направлена на согласование в госэкспертизу.
По словам замдиректора музея Елены Орловой, увеличение площади здания обосновано изменением нормативов в части требований к составу и площадям помещений, возросшим потоком посетителей и необходимостью предоставления услуг более высокого качества.
Во время обсуждения вопроса было отмечено, что объем здания и состав помещений значительно превышают расчетные показатели, определенные ТЭО развития музея. Кроме того, проект выполнен без учета рекомендаций архитектурно-градостроительного совета в части объемно-планировочного решения, выбора современных материалов и технологий, а не стилистического подражания памятникам деревянного зодчества.
Члены совета рекомендовали заказчику переработать проект административно-общественного центра входной зоны музея-заповедника «Кижи» с учетом замечаний по изменению объемно-планировочного решения в части уменьшения объема здания и изменения стилистики.
Перспектива появления в России платных автодорог, а также превращения в платные тех, по которым пока что можно проехать бесплатно, становится все более осязаемой. Председатель правительства РФ Владимир Путин подписал постановление, утверждающее «Правила оказания услуг по организации проезда транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения и платным участкам таких автомобильных дорог».
Не исключено, что испытать платные автодороги в деле россияне смогут уже в 2011 г. К 1 мая 2010 г. сразу несколько федеральных трасс будут переданы в эксплуатацию недавно созданной госкомпании «Российские автомобильные дороги».
По словам В.Путина, на первых порах главной ее задачей станет улучшение главных дорог страны, в частности, трасс Москва – Минск, «Дон», Москва – Брянск – граница Украины и Москва – Санкт-Петербург. Предполагается, что до 2015 г. «Автодор» привлечет на свои дорожные проекты из разных источников почти 1 трлн. рублей.
Как заявил в интервью телеканалу «Вести» министр транспорта Игорь Левитин, строить платные дороги в России начнут во II квартале 2010 г. В зависимости от сложности дорожного участка и типа транспортного средства плата за проезд будет варьироваться от 1 до 5 рублей за 1 км. Более того, при выборе «Автодором» подрядчика для строительства дороги побеждать будет та компания, которая предложит наименьшую стоимость проезда. И.Левитин признал, что упомянутые им расценки — «это примерно европейский уровень».
Говоря о том, сохранится ли требование об обязательном наличии у платной трассы бесплатного дублера, министр отметил, что платные дороги будут иметь альтернативу. «В законе, который был принят Госдумой, было четко прописано, что все платные участки дорог должны иметь альтернативу. И мы придерживаемся этой законной нормы, которая есть у нас в нормативно-правовой базе», - подчеркнул он.
Впрочем, еще в ноябре 2009 г. И.Левитин говорил, что в принципе поддерживает идею Минэкономразвития разрешить «безальтернативные» платные трассы. Так что для их появления достаточно просто немного изменить законодательство.