В 2009 г. РЖД инвестировали в строительство и реконструкцию искусственных сооружений 15,1 млрд. рублей
В 2009 г. ОАО «Российские железные дороги» инвестировало в строительство и реконструкцию искусственных сооружений 15,1 млрд. рублей. В эксплуатацию были введены несколько важных инфраструктурных объектов – мостов и тоннелей.
Новый железнодорожный мост через Обь в районе города Камень-на-Оби (Западно-Сибирская ЖД) обеспечит нарастающий грузопоток по этому стратегическому грузовому направлению, прежде всего, угля из Кузбасса. Теперь движение на Среднесибирском ходу вышло на качественно новый уровень.
Запуск II очереди совмещенного моста через реку Амур (Дальневосточная ЖД) ликвидировал последний однопутный участок на всей Транссибирской магистрали, позволил увеличить пропускную способность дальневосточной части Транссиба в 1,6 раза.
Реконструированный Нанхчульский тоннель (Красноярская ЖД) имеет стратегическое значение в перевозках по южному ходу Транссиба.
Кроме того, в 2009 г. были введены в эксплуатацию Лагар-Аульский тоннель на участке Архара – Хабаровск (Дальневосточная ЖД), Навагинский тоннель на участке Армавир – Туапсе и Большой Новороссийский тоннель (Северо-Кавказская ЖД), мост через р. Чуна на 124 км линии Тайшет – Лена (Восточно-Сибирская ЖД) и другие объекты.
На стройке атомной станции будут задействованы в основном калининградские строители. «Загрузить региональный строительный комплекс – одна из главных задач областного правительства», - сказал в ходе встречи с представителями госкорпорации «Росатом» министр развития инфраструктуры Калининградской области Александр Рольбинов.
Главная цель визита атомщиков в регион – познакомить региональные строительные компании с новыми требованиями получения допуска на строительство таких стратегически важных объектов, как АЭС. Как отметил советник гендиректора госкорпорации «Росатом», координатор создания СРО в атомной отрасли Виктор Опекунов, организации, вступившие в это СРО, могут продолжать свою деятельность не только на объектах атомстроя, но и на других строительных площадках повышенной опасности и технической сложности.
«Понятно, что у отраслевой СРО требования намного выше, чем у региональных», - отметил министр развития инфраструктуры Александр Рольбинов. По его словам, не все компании смогут получить допуск на участие в строительстве Балтийской АЭС. Вместе с тем А.Рольбинов полагает, что большую долю общестроительных работ будут выполнять калининградские строители.
Напомним, пуск 1-го энергоблока Балтийской АЭС запланирован на 2016 г., 2-го – на 2018 г. АЭС не только обеспечит энергетическую независимость Калининградской области, но и даст мощный толчок развитию экономики региона, сообщает пресс-служба правительства региона.