В 2009 г. рынок офисов Москвы по размеру арендных ставок вернулся к уровню 2000-2002 гг.
По итогам 2009 г. больше всего пострадал сегмент офисной недвижимости Москвы. Средние ставки в офисах класса А по вновь заключаемым договорам сократились наполовину — до 600 долларов за 1 кв. м в год без учета НДС и эксплуатационных расходов, в классе В — на 40%, до 400 долларов, сообщил директор департамента офисной недвижимости Colliers International Олег Силюк, пишет газета «Коммерсант».
Такие же данные приводит директор отдела экономических и стратегических исследований Jones Lang LaSalle Владимир Пантюшин. Рынок офисов вернулся к уровню 2000-2002 гг., когда средние арендные платежи по городу были эквивалентны нынешним ставкам, говорит О.Силюк. Для арендаторов, заключивших договоры с собственниками бизнес-центров до кризиса, ставки сократились всего на 15%, добавляет управляющий партнер Blackwood Константин Ковалев. Он отмечает, что такие арендаторы не спешат переезжать в более дешевые офисы. «При разрыве ранее заключенных контрактов арендатору приходится выплатить собственнику бизнес-центра в качестве неустойки сумму за весь срок аренды, прописанной в договоре», - пояснил он.
Больше всего повезло девелоперам, заключившим договоры с арендаторами в III квартале 2008 г., когда, по словам В.Пантюшина, средняя ставка достигала максимальных значений – 1,9 тысячи долларов за 1 кв. м в год. По данным Knight Frank, в апреле-июне 2009 г. аренда самого дорого офиса в столице составляла 2,5 тысячи долларов за 1 кв. м в год, что на 20% больше, чем в Лондоне в аналогичный период.
Несмотря на снижение ставок, в конце 2009 г., по данным Colliers International, пустовало более 16% площадей (288 тысяч кв. м) в офисах класса А и 21% (1,17 млн. кв. м) в бизнес-центрах класса В. В Jones Lang LaSalle приводят другие данные: в Москве доля вакантных площадей офисов класса А зафиксирована на уровне 29,2%, в классе В – на уровне 17,8%. «В Москве никогда не было столько пустующих офисов, - говорит О.Силюк. По словам В.Пантюшина, в 2009 г. было построено 1,7 млн. кв. м новых офисов, что на 500 тыс. кв. м меньше, чем планировалось.
В 2010 г. арендные ставки в бизнес-центрах останутся на уровне конца 2009 г., полагает О.Силюк. В.Пантюшин, напротив, полагает, что медленный рост ставок начнется летом.
В рамках Адресной инвестиционной программы на 2010 г. Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству планирует построить и реконструировать 18 дорожных сооружений. Под эти цели из городского бюджета выделено 11,2 млрд. рублей, а из федерального – 7,3 млрд. рублей. Для сравнения, в 2009 г. на строительство и реконструкцию 28 объектов дорожники получили на 3,5 млрд. рублей больше: 13,5 млрд. от города и 7,9 млрд. рублей из центра, пишет газета «Деловой Петербург».
Таким образом, в 2010 г. на каждый из объектов дорожного строительства может уйти 1 млрд. рублей. Любопытно, что в 2009 г. на весь капремонт дорог, а это 13 объектов, было выделено всего 1,5 млрд. рублей. Хотя дорожники утверждают, что 1,5 млрд. на капремонт дорог Петербурга – такая же «капля в море», как и 18 млрд. рублей на новое строительство.
«Из-за того, что в 2009 г. средств не хватало, дороги строились в вялотекущем режиме», - говорит директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Петербурга Юрий Агафонов.
Кроме того, Федеральный центр ценообразования при Минрегионе РФ хочет установить среднюю стоимость строительства 1 км дороги высшей категории на уровне 122 млн. рублей. Таким образом, за 18 млрд. рублей в Петербурге можно было бы построить 147,5 км, а это больше протяженности всей КАД. «Это абсурд! – возмущаются дорожники. – За 122 млн. рублей построить 1 км. нормальной трассы просто невозможно».
Так же, по всей видимости, считают и в КБДХ. Там говорят, что и 18 млрд. рублей не хватит, чтобы покрыть фактическую потребность города в строительстве новых и реконструкции старых трас. По мнению чиновников, дефицит средств составляет еще около 8 млрд. рублей.
Генеральный директор ЗАО «АБЗ-Дорстрой» Леонид Гиндин уверен, что чиновники скромничают. По его подсчетам дефицит средств составляет все 15–20 млрд. рублей. «Программа строительства новых дорог и реконструкции сокращена как минимум в 1,5 раза», - говорит он.