Расселение коммуналок Петербурга происходит независимо от городской программы
Сокращение бюджетных средств на городские программы по улучшению жилищных условий населения приводит к тому, что петербуржцы стремятся решить свои проблемы самостоятельно, притом часто не обращаясь к риэлторам. Кроме того, снижение объема субсидий срывает уже задуманные сделки, отметил на круглом столе в АРСПб директор АН «Невский простор» Александр Гиновкер.
По его оценкеа, программа расселения коммунальных квартир фактически застопорилась. Схема, предполагающая вложение средств с нескорым возвратом, в период кризиса не устраивает потенциальных клиентов, и они предпочитают расселяться самостоятельно, чтобы быстрее приобрести новое жилье на дешевом рынке. Кроме того, сделки в рамках программы срываются и по психологическим причинам. «Иногда неадекватные запросы одного жильца тормозят всю сделку. Кроме того, не все жильцы коммунальных квартир хотят из них уезжать», - напоминает А.Гиновкер. Наконец, в связи с особым положением ГУ «Горжилобмен» на рынке частным риэлторским компаниям, по его оценке, невыгодно участвовать в программе.
Как напоминает исполнительный директор АН «Дарко» Наталья Лаврова, агентства, входящие в АРСПб, в соответствии с соглашением с Жилкомитетом и «Горжилобменом» проходили обучение для работы в рамках этой программы за свой счет. «Результат для нас минимален. Он состоит разве что в том, что мы теперь лучше понимаем проблему и можем более качественно консультировать граждан», - признает она.
По оценке Н.Лавровой, Жилкомитетом была лучше продумана программа по улучшению жилищных условий молодых семей, которые, более охотно участвуют в ипотеке. Позитивным фактором является и возможность использования материнского капитала при выплате ипотеки.
По данным АН «Дарко», число молодых семей, заключающих ипотечные договоры, растет. Наиболее выгодные условия, по мнению Н.Лавровой, предлагает Сбербанк. Так, при обмене комнаты на 1-комнатную квартиру размер ежемесячной выплаты может составлять не более 12 тысяч рублей в месяц, что сравнительно доступно.
В рамках Адресной инвестиционной программы на 2010 г. Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству планирует построить и реконструировать 18 дорожных сооружений. Под эти цели из городского бюджета выделено 11,2 млрд. рублей, а из федерального – 7,3 млрд. рублей. Для сравнения, в 2009 г. на строительство и реконструкцию 28 объектов дорожники получили на 3,5 млрд. рублей больше: 13,5 млрд. от города и 7,9 млрд. рублей из центра, пишет газета «Деловой Петербург».
Таким образом, в 2010 г. на каждый из объектов дорожного строительства может уйти 1 млрд. рублей. Любопытно, что в 2009 г. на весь капремонт дорог, а это 13 объектов, было выделено всего 1,5 млрд. рублей. Хотя дорожники утверждают, что 1,5 млрд. на капремонт дорог Петербурга – такая же «капля в море», как и 18 млрд. рублей на новое строительство.
«Из-за того, что в 2009 г. средств не хватало, дороги строились в вялотекущем режиме», - говорит директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Петербурга Юрий Агафонов.
Кроме того, Федеральный центр ценообразования при Минрегионе РФ хочет установить среднюю стоимость строительства 1 км дороги высшей категории на уровне 122 млн. рублей. Таким образом, за 18 млрд. рублей в Петербурге можно было бы построить 147,5 км, а это больше протяженности всей КАД. «Это абсурд! – возмущаются дорожники. – За 122 млн. рублей построить 1 км. нормальной трассы просто невозможно».
Так же, по всей видимости, считают и в КБДХ. Там говорят, что и 18 млрд. рублей не хватит, чтобы покрыть фактическую потребность города в строительстве новых и реконструкции старых трас. По мнению чиновников, дефицит средств составляет еще около 8 млрд. рублей.
Генеральный директор ЗАО «АБЗ-Дорстрой» Леонид Гиндин уверен, что чиновники скромничают. По его подсчетам дефицит средств составляет все 15–20 млрд. рублей. «Программа строительства новых дорог и реконструкции сокращена как минимум в 1,5 раза», - говорит он.