На месте универсама на Тульской ул. в Петербурге может появиться отель
В конце 2009 г. Тульская ул., 3 была внесен в перечень объектов, предназначенных Комитетом по инвестициям и стратегическим проектам. Проект реализует ООО «Строй-Нева». Эта компания подала в Управление инвестиций заявку на получение участка площадью 3282 кв. м на Тульской, 3. Проект находится на стадии разработки документации, пишет газета «Ведомости».
Учредителями ООО «Строй-Нева» являются Игорь Доброхлебов и Игорь Яскевич. По данным компании, в ее портфеле 11 реализованных девелоперских проектов, в том числе торговые комплексы на Каменноостровском пр., 37 и Московском пр., 3. И.Доброхлебов подтверждает планы строительства отеля на Тульской ул. Он рассчитывает, что документ может быть рассмотрен Смольным летом. Строительство будет вестись на собственные и кредитные средства и займет 3 года. Объем инвестиций и номерного фонда будущей гостиницы И.Доброхлебов назвать отказался, сославшись на то, что проект еще не готов.
С 2008 г. принадлежащее городу здание универсама на Тульской, 3, арендует продовольственный ритейлер премиум-класса «Супер бабилон». Супермаркет открыт в мае 2008 г., общая площадь здания – около 3000 кв. м, торговая – около 600 кв. м.
Проект «Строй-Невы», по словам И.Доброхлебова, предполагает снос здания универсама. Инвестор предоставит «Супер бабилону» под торговлю около 3000 кв. м в новом здании, обещает он.
«Супер бабилон» арендует здание у города до 2018 г. по рыночной ставке, компания исправно платит, юридических оснований расторгать договор аренды нет. Девелоперы давно хотят реализовать проект на месте универсама, но город не заинтересован закрывать этот продуктовый магазин, сообщили в пресс-службе КУГИ.
На участке в 3200 кв. м возможно строительство до 12000 кв. м, подсчитала Зося Захарова, руководитель отдела проектов и аналитических исследований АРИН. С учетом 3000 кв. м, отведенных под торговлю, этого достаточно для отеля на 200 номеров. Место подойдет для отеля «4 звезды», проект потребует около 900 млн. рублей инвестиций, но арендатор – серьезное обременение, считает эксперт.
В рамках Адресной инвестиционной программы на 2010 г. Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству планирует построить и реконструировать 18 дорожных сооружений. Под эти цели из городского бюджета выделено 11,2 млрд. рублей, а из федерального – 7,3 млрд. рублей. Для сравнения, в 2009 г. на строительство и реконструкцию 28 объектов дорожники получили на 3,5 млрд. рублей больше: 13,5 млрд. от города и 7,9 млрд. рублей из центра, пишет газета «Деловой Петербург».
Таким образом, в 2010 г. на каждый из объектов дорожного строительства может уйти 1 млрд. рублей. Любопытно, что в 2009 г. на весь капремонт дорог, а это 13 объектов, было выделено всего 1,5 млрд. рублей. Хотя дорожники утверждают, что 1,5 млрд. на капремонт дорог Петербурга – такая же «капля в море», как и 18 млрд. рублей на новое строительство.
«Из-за того, что в 2009 г. средств не хватало, дороги строились в вялотекущем режиме», - говорит директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Петербурга Юрий Агафонов.
Кроме того, Федеральный центр ценообразования при Минрегионе РФ хочет установить среднюю стоимость строительства 1 км дороги высшей категории на уровне 122 млн. рублей. Таким образом, за 18 млрд. рублей в Петербурге можно было бы построить 147,5 км, а это больше протяженности всей КАД. «Это абсурд! – возмущаются дорожники. – За 122 млн. рублей построить 1 км. нормальной трассы просто невозможно».
Так же, по всей видимости, считают и в КБДХ. Там говорят, что и 18 млрд. рублей не хватит, чтобы покрыть фактическую потребность города в строительстве новых и реконструкции старых трас. По мнению чиновников, дефицит средств составляет еще около 8 млрд. рублей.
Генеральный директор ЗАО «АБЗ-Дорстрой» Леонид Гиндин уверен, что чиновники скромничают. По его подсчетам дефицит средств составляет все 15–20 млрд. рублей. «Программа строительства новых дорог и реконструкции сокращена как минимум в 1,5 раза», - говорит он.