Совладелец «Внуково» В.Ванцев поручится по кредиту на 120 млн. евро на достройку терминала аэропорта
Собрание акционеров аэропорта «Внуково» (совладельцы – правительство Москвы и структуры Виталия Ванцева) одобрило привлечение кредита у Банка Москвы на 120 млн. евро. Средства предоставляются на 5 лет под 10,5% годовых. Также банк получит единовременную комиссию в 3% от стоимости кредита. Средства пойдут на достройку нового терминала стоимостью 65 млрд. рублей, пишет газета «РБК daily».
Обеспечением по кредиту станет поручительство ОАО «Международный аэропорт Внуково», ОАО «Внуково-Инвест», ОАО «Авиационно-нефтяная компания», ОАО «Внуково Хэндлинг». Эти компании подконтрольны семье В.Ванцева. Мало того, банк получит и личное поручительство совладельца аэропорта.
По словам В.Ванцева, поручительство будет действовать, пока терминал не будет достроен и передан в залог по договору ипотеки.
Кредитные деньги пойдут как на ввод в эксплуатацию аэровокзального комплекса (планируется открыть 1 мая), так и на реконструкцию перрона. На финансирование достройки терминала был проведен конкурс, в котором помимо Банка Москвы участвовали Альфа-банк, Сбербанк и ВТБ. Банк Москвы предложил наилучшие условия.
В 2009 г. Санкт-Петербург посетило всего 509 яхт из зарубежных стран, причем большинство судозаходов пришлось на период двух крупных регат. Между тем, в приморские города Европы ежегодно прибывает по нескольку тысяч яхт.
Для интеграции Санкт-Петербурга в сеть европейского яхтенного туризма необходимо, чтобы порты, принимающие яхты, располагались на расстоянии дневного перехода (около 30 миль). На таком расстоянии друг от друга находятся Выборг, Приморск, пос. Дубковое, Зеленогорск и Санкт-Петербург.
Однако иностранные яхты сегодня могут принимать только Выборг и Санкт-Петербург, поскольку по российскому федеральному законодательству, яхты под иностранными флагами могут курсировать лишь в пределах акваторий портов, имеющих утвержденные границы и подконтрольных морским администрациям. Для выхода иностранной яхты за пределы акватории порта требуется специальное разрешение федерального правительства.
«По российским меркам, яхта приравнивается к танкеру», - пояснил АСН-инфо начальник отдела морской деятельности Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) Владимир Родионов. Он считает необходимым внесение поправок в законодательство, выделяющих яхты в особый вид частных судов.
По оценке председателя КТТП Николая Асаула, Санкт-Петербург с его протяженной береговой линией имеет огромный неиспользуемый потенциал для развития яхтенного туризма. В феврале 2009 г. Комитет разработал отраслевую схему размещения объектов базирования и обслуживания маломерного флота, предусматривающую реконструкцию причалов с возможностью увеличения числа принимаемых судов на 700 единиц. Однако из 13 инвесторов, обратившихся с тех пор в КТТП, лишь 5 согласились на реализацию проектов на основе инвестиционной аренды. Из-за несовершенства федеральных законов возникает порочный круг: для приема зарубежных яхт необходимо строить инфраструктуру, а заинтересовать в этом инвесторов трудно, пока не внесены изменения в федеральные законы.
Поправки в законодательство, допускающие открытие внутренних водных путей для зарубежных яхт, внесены в Госдуму, однако срок их рассмотрения пока неизвестен. Между тем, как напоминает Н.Асаул, интерес к Петербургу как центру яхтенного спорта растет: на 2010 г. запланировано 6 международных регат.