Разработана схема перспективного электроснабжения Череповца
В Вологде состоялось рабочее совещание с участием председателя РЭК Вологодской области Вячеслава Степина, руководителей Вологдаэнерго, Вологодского РДУ, МУП Череповца «Электросеть» и представителей департамента строительства, промышленности и энергетики региона. Оии рассмотрели схему перспективного электроснабжения Череповца, сообщает пресс-служба МРСК СЗ.
Согласно схеме, совместно разработанной в 2009 г. Череповецкими электросетями, МУП «Электросеть» и РЭК Вологодской области, предусматривается строительство ряда важных энергообъектов в Зашекснинской части города. В частности, строительство ГТ ТЭЦ Городская мощностью не менее 50 МВт, новой ПС 110/10 кВ Ирдоматка, а также линий электропередачи 110 кВ, связывающих их с энергосистемой.
Цель проекта – удовлетворение потребностей в электрической и тепловой энергии потребителей Зашекснинского микрорайона, пригородного поселения Ирдоматка, а также обеспечение надежности электроснабжения.
Для реализации данного проекта, потребуются немалые инвестиционные вливания. По предварительным подсчетам сумма затрат, без учета строительства электростанции, может составить порядка 600 млн. рублей.
Все участники совещания одобрили предложенный вариант проекта. Председатель РЭК Вологодской области Вячеслав Степин взял на себя обязательство представить схему перспективного электроснабжения Череповца на уровне правительства региона.
В 2009 г. Санкт-Петербург посетило всего 509 яхт из зарубежных стран, причем большинство судозаходов пришлось на период двух крупных регат. Между тем, в приморские города Европы ежегодно прибывает по нескольку тысяч яхт.
Для интеграции Санкт-Петербурга в сеть европейского яхтенного туризма необходимо, чтобы порты, принимающие яхты, располагались на расстоянии дневного перехода (около 30 миль). На таком расстоянии друг от друга находятся Выборг, Приморск, пос. Дубковое, Зеленогорск и Санкт-Петербург.
Однако иностранные яхты сегодня могут принимать только Выборг и Санкт-Петербург, поскольку по российскому федеральному законодательству, яхты под иностранными флагами могут курсировать лишь в пределах акваторий портов, имеющих утвержденные границы и подконтрольных морским администрациям. Для выхода иностранной яхты за пределы акватории порта требуется специальное разрешение федерального правительства.
«По российским меркам, яхта приравнивается к танкеру», - пояснил АСН-инфо начальник отдела морской деятельности Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) Владимир Родионов. Он считает необходимым внесение поправок в законодательство, выделяющих яхты в особый вид частных судов.
По оценке председателя КТТП Николая Асаула, Санкт-Петербург с его протяженной береговой линией имеет огромный неиспользуемый потенциал для развития яхтенного туризма. В феврале 2009 г. Комитет разработал отраслевую схему размещения объектов базирования и обслуживания маломерного флота, предусматривающую реконструкцию причалов с возможностью увеличения числа принимаемых судов на 700 единиц. Однако из 13 инвесторов, обратившихся с тех пор в КТТП, лишь 5 согласились на реализацию проектов на основе инвестиционной аренды. Из-за несовершенства федеральных законов возникает порочный круг: для приема зарубежных яхт необходимо строить инфраструктуру, а заинтересовать в этом инвесторов трудно, пока не внесены изменения в федеральные законы.
Поправки в законодательство, допускающие открытие внутренних водных путей для зарубежных яхт, внесены в Госдуму, однако срок их рассмотрения пока неизвестен. Между тем, как напоминает Н.Асаул, интерес к Петербургу как центру яхтенного спорта растет: на 2010 г. запланировано 6 международных регат.