Инфраструктура для яхтенного туризма в Петербурге не развивается из-за барьеров в законодательстве
В 2009 г. Санкт-Петербург посетило всего 509 яхт из зарубежных стран, причем большинство судозаходов пришлось на период двух крупных регат. Между тем, в приморские города Европы ежегодно прибывает по нескольку тысяч яхт.
Для интеграции Санкт-Петербурга в сеть европейского яхтенного туризма необходимо, чтобы порты, принимающие яхты, располагались на расстоянии дневного перехода (около 30 миль). На таком расстоянии друг от друга находятся Выборг, Приморск, пос. Дубковое, Зеленогорск и Санкт-Петербург.
Однако иностранные яхты сегодня могут принимать только Выборг и Санкт-Петербург, поскольку по российскому федеральному законодательству, яхты под иностранными флагами могут курсировать лишь в пределах акваторий портов, имеющих утвержденные границы и подконтрольных морским администрациям. Для выхода иностранной яхты за пределы акватории порта требуется специальное разрешение федерального правительства.
«По российским меркам, яхта приравнивается к танкеру», - пояснил АСН-инфо начальник отдела морской деятельности Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) Владимир Родионов. Он считает необходимым внесение поправок в законодательство, выделяющих яхты в особый вид частных судов.
По оценке председателя КТТП Николая Асаула, Санкт-Петербург с его протяженной береговой линией имеет огромный неиспользуемый потенциал для развития яхтенного туризма. В феврале 2009 г. Комитет разработал отраслевую схему размещения объектов базирования и обслуживания маломерного флота, предусматривающую реконструкцию причалов с возможностью увеличения числа принимаемых судов на 700 единиц. Однако из 13 инвесторов, обратившихся с тех пор в КТТП, лишь 5 согласились на реализацию проектов на основе инвестиционной аренды. Из-за несовершенства федеральных законов возникает порочный круг: для приема зарубежных яхт необходимо строить инфраструктуру, а заинтересовать в этом инвесторов трудно, пока не внесены изменения в федеральные законы.
Поправки в законодательство, допускающие открытие внутренних водных путей для зарубежных яхт, внесены в Госдуму, однако срок их рассмотрения пока неизвестен. Между тем, как напоминает Н.Асаул, интерес к Петербургу как центру яхтенного спорта растет: на 2010 г. запланировано 6 международных регат.
В Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти поступил иск банка «Санкт–Петербург» о банкротстве ООО «Потемкинская». Эта компания была учреждена в
Компания на 80% контролируется владельцем участка Алексеем Редозубовым, а на 20% - холдингом «Петрополь». Как сообщил глава «Петрополя» Марк Лернер, его холдинг был привлечен инвесторами для того, чтобы оценить перспективность строительства на этом месте офисов класса А на 30 тысяч кв. м. «Но мы пришли к заключению, что, хотя генплан на этом участке и позволяет инвестиционное строительство, глобальный проект в Таврическом саду чреват скандалом, - говорит он. – Поэтому мы рекомендовали инвестору пересмотреть концепцию».
В результате проект так и не стартовал. Между тем, как сообщил М.Лернер, под проект ООО «Потемкинская» был взят кредит 16 млн. евро в банке «Санкт–Петербург». Залогом послужил участок под теплицами.
Долг до сих пор не погашен, наоборот, как подтвердил А.Редозубов, с процентами он составляет уже около 17 млн. евро. Поэтому банк подал иск о банкротстве «Потемкинской». Ликвидных активов у этой компании, по словам ее совладельцев, нет, так что, скорее всего, банк рассчитывает именно на реализацию заложенного участка.
Как уверяет А.Редозубов, переговоры с банком ведутся и взаимопонимание есть. По его словам, рассматривается несколько вариантов: привлечение к проекту стороннего соинвестора, передача части проекта банку или продажа участка.«В любом случае о бизнес–центре речь уже не идет, так как спрос на офисы сейчас невелик, - говорит он. – Как один из вариантов здесь можно построить подземный паркинг на 1 тысячу машиномест. А сам участок накрыть стеклянным куполом и устроить там атриум, где могут располагаться рестораны, магазины, небольшие офисы, отели или что–то еще».