Фонд ЖКХ и Фонд РЖС вместе будут развивать строительство на земле, освобожденной от аварийных домов
Фонд содействия развитию жилищного строительства и Фонд содействия реформированию ЖКХ заключили соглашение о сотрудничестве. Подписи под документом поставили гендиректор Фонда РЖС Александр Браверман и гендиректор Фонда ЖКХ Константин Цицин.
Соглашение заключено в целях реализации поручений премьер-министра РФ Владимира Путина о выработке предложений по использованию участков, высвободившихся в после переселения граждан из аварийного жилищного фонда, для строительства жилых домов эконом-класса.
В рамках соглашения предполагается, в частности, усовершенствовать формы отчетности о ходе работ по реализации региональных адресных программ расселения аварийного фонда. Регионы будут предоставлять в Фонд ЖКХ информацию о проведении в субъектах РФ работ по сносу аварийного жилья, а также по подготовке к их освоению для нового жилищного строительства.
Еще одним направлением сотрудничества фондов будет подготовка предложений о целесообразности внесения изменений в законодательство в части формирования механизма освоения земельных участков, в том числе занятых подлежащими сносу аварийными домами, с целью подготовки земельных участков для последующего предоставления в целях жилищного строительства.
К.Цицин отметил: «Как показывает практика, у регионов зачастую не хватает средств для того, чтобы осваивать участки, высвобождаемые после сноса аварийного жилья, поэтому мы, теперь уже совместно с Фондом РЖС, начинаем заниматься решением этой проблемы».
А.Браверман сказал: «Мы видим дальнейшее развитие наших отношений с Фондом ЖКХ не только на этапе сбора и обобщения информации. Наша общая цель – строительство жилья эконом-класса на участках, высвобождаемых после сноса аварийных домов».
Руководство Ленобласти последовательно прорабатывает возможность реализации проектов КАД-2, Ладожского водовода и «Серебрянное кольцо», не отказываясь при этом в перспективе активизировать работу и по таким масштабным проектам, как создание дублера Невы.
Как заметил губернатор Валерий Сердюков, на сегодняшний день все ответственные структуры согласны с необходимостью строительства второго кольца автотрассы вокруг Петербурга, разногласия остались только на уровне обсуждения подходов к решению этой проблемы. Одни считают, что КАД-2 нужно прокладывать по трассе А-120, то есть бывшей военной бетонной дороге. Другие полагают, что по «бетонке» лучше оставить на перспективу под строительство КАД-3, а КАД-2 проложить между ней и достраивающейся КАД-1.
«Строить будем. Будь то по «бетонке», а это проще и дешевле, будь то по другому маршруту, - заявил В.Сердюков. - Мы не прекращаем прорабатывать этот вопрос на уровне Минтранса РФ». Он также отметил, что с точки зрения сохранения кадрового и производственного потенциала, наработанного в ходе строительства КАД-1, целесообразно было бы приступить к строительству КАД-2 магистрали уже в 2010 г.
Руководство региона также обещает продолжить разработку проекта строительства Ладожского водовода. «Реализация этого проекта крайне необходима, - подчеркнул губернатор. – Сейчас ведутся подготовительные проектные работы на местности, формируется маршрут прокладки. Это очень сложная задача. Прежде чем выбрать трассу, надо понять, во что обойдется строительство».
Кроме того, как отметил В.Сердюков, в областном правительстве ведется работа по отбору проектов для программы создания северного туристического маршрута «Серебрянное кольцо». «Мы оформляем документацию по всем проектам, которые могли бы войти в этот маршрут. Эту работу мы должны согласовывать с другими регионами, по территории которых он должен пройти, и мы проводим консультации с правительствами Псквской, Новгородской, Вологодской и других областей и Санкт-Петербурга, - сказал он. – В Минкультуры РФ нас поддерживают».
Самым сложным с точки зрения перспективы реализации остается, по мнению губернатора, проект создания дублера Невы. Идея, по его словам, «выношена исторически», проекты такого рода обязательно должны быть со временем реализованы. Но пока решение проблемы снятия части грузопотока по Неве достигло лишь понимания на самом общем уровне, констатировал В.Сердюков.