В план строительства новых дорог в Петербурге внесут поправки
Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Петербурга уже имеет утвержденную на 2010 г. программу строительства новых дорог объемом 12,7 млрд. рублей, но этих средств недостаточно, чтобы соответствовать темпам роста транспортного потока в городе, пишет газета «Деловой Петербург».
«Мы будем пытаться формировать что-то вроде подпрограммы, - рассказывает председатель КБДХ Борис Мурашов. – Она будет подготовлена ближе к концу января 2010 г.». По его словам, в кризис и при таком бюджете 2010 г. Комитет не может себе позволить комплексное строительство, как это было раньше. Например, строительство одной новой развязки с тоннелем на перекрестке Приморский пр. – ул. Савушкина – ул. Планерная оценивается в 9,9 млрд. рублей, а это практически годовой бюджет КБДХ.
«Мы предлагаем перейти на поэтапное строительство этих развязок, - говорит Б.Мурашов. – Для начала построим хотя бы съезды, чтобы убрать одну точку пересечения на развязке, разгрузив таким образом транспортный поток».
До конца 2009 г. КБДХ планирует сдать две крупнейшие магистрали: Суздальский и Богатырский пр. Также в I квартале 2010 г. будет сдан участок Приморского пр. от ул. Академика Шиманского до Елагина моста.
Петербургское отделение Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры выступило с инициативой проведения серии международных научно-практических конференций, консультаций и общественных обсуждений, посвященных проблеме корректировки Генерального плана Санкт-Петербурга.
Как сообщил корреспонденту АСН-инфо сопредседатель отделения Александр Марголис, мероприятия начнутся сразу после рождественских каникул. Одним из центральных станет вопрос о правомочности высотного строительства в Санкт-Петербурге.
«Мы хотим придать импульс движению в защиту правового статуса Генплана и проблемам, связанным с строительством высотных объектов, которое законодательно не оформлено», - сказал А.Марголис. По его словам, общественность не устраивает то, что большинство решений по этим вопросам принимаются волюнтаристским путем. «Если город и горожане действительно созрели для высотного строительства, нужно определиться на законодательном уровне, где именно можно возводить такие здания, а где нельзя», подчеркивает А.Марголис.