В план строительства новых дорог в Петербурге внесут поправки
Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Петербурга уже имеет утвержденную на 2010 г. программу строительства новых дорог объемом 12,7 млрд. рублей, но этих средств недостаточно, чтобы соответствовать темпам роста транспортного потока в городе, пишет газета «Деловой Петербург».
«Мы будем пытаться формировать что-то вроде подпрограммы, - рассказывает председатель КБДХ Борис Мурашов. – Она будет подготовлена ближе к концу января 2010 г.». По его словам, в кризис и при таком бюджете 2010 г. Комитет не может себе позволить комплексное строительство, как это было раньше. Например, строительство одной новой развязки с тоннелем на перекрестке Приморский пр. – ул. Савушкина – ул. Планерная оценивается в 9,9 млрд. рублей, а это практически годовой бюджет КБДХ.
«Мы предлагаем перейти на поэтапное строительство этих развязок, - говорит Б.Мурашов. – Для начала построим хотя бы съезды, чтобы убрать одну точку пересечения на развязке, разгрузив таким образом транспортный поток».
До конца 2009 г. КБДХ планирует сдать две крупнейшие магистрали: Суздальский и Богатырский пр. Также в I квартале 2010 г. будет сдан участок Приморского пр. от ул. Академика Шиманского до Елагина моста.
Механизм государственно-частного партнерства мог бы быть успешно использован в сфере реставрации архитектурных памятников, считает сопредседатель петербургского ВООПИиК Маргарита Штиглиц. В качестве положительного примера такого взаимодействия властей и инвесторов она указала на осуществленный недавно в Москве проект реставрации архитектурного комплекса Голутвинская слобода.
В Петербурге также есть инвесторы, готовые принять участие в восстановлении принадлежащих им на правах собственности или долгосрочной аренды памятников. Однако, по мнению защитников памятников, их чаянья не находят должного отклика во властных структурах.
«Владельцы фабрики «Красное знамя» хотели бы реставрировать комплекс, но у них недостаточно для этого средств, - сообщила М.Штиглиц. – Если бы этот проект можно было бы осуществить на уровне государственно-частного партнерства, бюджетных средств потребовалось не так уж и много, а эффект был бы огромным».