ГК «Ташир выкупила у ЗАО «Согласие» 50% проекта гостинично-офисного центра в «Москва-Сити»
ГК «Ташир» выкупила у ЗАО «Согласие» 50% долей в проекте гостинично-офисного центра общей площадью 70 тысяч кв. м, который реализуется на участке 8а в центральном ядре ММДЦ «Москва-Сити».
Как сообщил ИА Интерфакс источник в группе, «Ташир» и ЗАО «Согласие» будут совместно развивать проект центра, доли распределены в соотношении 50/50. ГК «Ташир» завершит строительные работы, будет сдавать и, в дальнейшем, эксплуатировать объект. Общие инвестиции в строительство ТРЦ составят 100 млн. долларов. Управлять гостиницей будет международный оператор Novotel.
Инвестором-заказчиком строительства на участке 8а выступает ОАО ВТПК «Меркурий», входящая в ЗАО «Согласие». Генподрядчик – ЗАО «Корпорация «Согласие Стройинвест».
Проект находится в стадии строительства: ведутся бетонные, фасадные и работы по утеплению. Открытие запланировано на IV квартал 2010 г.
Напомним, ранее этот проект планировала реализовывать компания израильского диамантера Льва Леваева AFI Development совместно с ЗАО «Согласие». AFI планировала построить в «Москва-Сити комплекс общей площадью 52 тысячи кв. м, из которых 19 тысяч занимал бы отель на 360 номеров, 15 тысяч – офисы, 9 тысяч – торговые площади.
В Смольном состоялось очередное заседание Транспортного совета. Главной темой заседания стало обсуждение предложений по актуализации Стратегии развития транспортно-логистического комплекса до 2015 г., подготовленных ЗАО «НИПИ транспортного развития и транспортной инфраструктуры» (НИПИ ТРТИ). Как напомнил глава Комитета по транспорту и транзитной политике Николай Асаул, стратегия, утвержденная в 2007 г., во многом исчерпала себя, часть ее направлений были выполнены досрочно, а часть нуждается в корректировке, в том числе с учетом кризиса.
По данным, представленным заместителем гендиректора НИПИ ТРТИ Рубеном Тертеряном, падение грузопотока, с III квартала 2008 г. наблюдалось практически по всем видам транспорта.
«Во II полугодии 2009 г. падение продолжилось, хотя и низкими темпами. Но говорить о стабилизации преждевременно. Мы полагаем, что настоящего «дна» отрасль достигнет в I квартале 2010 г.», - заявил он. По прогнозу, рост объемов грузоперевозок должен начаться не раньше, чем через 3-4 года. Причем «локомотивом», согласно выводам НИПИ ТРТИ, снова станут контейнерные перевозки, в связи с чем в предложениях института отражены мероприятия по содействию организации сети складских терминалов на пути между Балтийской и Санкт-Петербургской таможнями.
Далее, по прогнозам, в рост пойдут автомобильные перевозки, что связано с возобновлением планов строительства в зоне автомобильного кластера, начиная с 2013 г. Поэтому специалисты НИПИ ТРТИ предлагают обратить внимание на необходимость изменения концепции движения грузового транспорта и решить проблему вывода маршрутов большегрузных автомобилей из центра на КАД.
Существенное увеличение пассажиропотоков в аэропорту «Пулково», по прогнозам НИПИ ТРТИ, произойдет не ранее 2015-2020 гг. «Только когда наш аэропорт действительно станет международным хабом, он сможет перехватить пальму первенства у железной дороги», - заметил Р.Тертерян. Вместе с тем, развитие скоростного сообщения на ОЖД по маршруту Петербург – Москва, при установлении конкурентоспособных цен, может, по его словам «оттянуть» от «Пулково» до 1,5 млн. пассажиров.
К 2015 г., по мнению специалистов НИПИ ТРТИ, с выходом из кризиса европейской туриндустрии, должен начать расти пасажиропоток к Морском пассажирском порту Санкт-Петербурга. Поэтому разработчики предлагают направить усилия на поддержку проекта «Морской фасад».
«Период, когда было необходимо срочно увеличивать мощности, закончился», - резюмировал Р.Тертерян. Он предложил направить стратегию развития транспортно-логистического комплекса Петербурга на выполнение к 2015 г. таких задач, как обеспечение конкурентоспособности отрасли, улучшение транспортной доступности районов города и удовлетворение потребностей отраслей экономики.