На капремонт жилья по программе 2010 г. в Петербурге будет затрачено более 5,92 млрд. рублей
Правление Фонда содействия реформированию ЖКХ провело селекторное совещание с представителями регионов, на котором был дан отчет по реализации региональных адресных программ капремонта. От Санкт-Петербурга в работе совещания приняли участие вице-губернатор Алексей Сергеев и председатель Жилищного комитета Юрий Осипов.
По состоянию на 18 декабря 2009 г. выполнение региональной адресной программы (по уточненному перечню) в целом по городу составляет 95,8%. Из 1201 домов, участвующих в программе, в 920 домах работы полностью завершены.
В ходе совещания особое внимание было уделено формированию заявки Санкт-Петербурга на 2010 г. Город в 2009 г. получил из Фонда поддержку на проведение капремонта в объеме почти 3,6 млрд. рублей из возможных к получению 8 млрд. Все оставшиеся средства в объеме 4,4 млрд. рублей будут запрошены из Фонда на софинансирование программы 2010 г.
До конца 2009 г. планируется сформировать региональную программу по проведению капремонта на 2010 г. Общий объем ее финансирования, включая средства Фонда, бюджета Петербурга и собственников помещений, составит более 5,92 млрд. рублей.
В Смольном состоялось очередное заседание Транспортного совета. Главной темой заседания стало обсуждение предложений по актуализации Стратегии развития транспортно-логистического комплекса до 2015 г., подготовленных ЗАО «НИПИ транспортного развития и транспортной инфраструктуры» (НИПИ ТРТИ). Как напомнил глава Комитета по транспорту и транзитной политике Николай Асаул, стратегия, утвержденная в 2007 г., во многом исчерпала себя, часть ее направлений были выполнены досрочно, а часть нуждается в корректировке, в том числе с учетом кризиса.
По данным, представленным заместителем гендиректора НИПИ ТРТИ Рубеном Тертеряном, падение грузопотока, с III квартала 2008 г. наблюдалось практически по всем видам транспорта.
«Во II полугодии 2009 г. падение продолжилось, хотя и низкими темпами. Но говорить о стабилизации преждевременно. Мы полагаем, что настоящего «дна» отрасль достигнет в I квартале 2010 г.», - заявил он. По прогнозу, рост объемов грузоперевозок должен начаться не раньше, чем через 3-4 года. Причем «локомотивом», согласно выводам НИПИ ТРТИ, снова станут контейнерные перевозки, в связи с чем в предложениях института отражены мероприятия по содействию организации сети складских терминалов на пути между Балтийской и Санкт-Петербургской таможнями.
Далее, по прогнозам, в рост пойдут автомобильные перевозки, что связано с возобновлением планов строительства в зоне автомобильного кластера, начиная с 2013 г. Поэтому специалисты НИПИ ТРТИ предлагают обратить внимание на необходимость изменения концепции движения грузового транспорта и решить проблему вывода маршрутов большегрузных автомобилей из центра на КАД.
Существенное увеличение пассажиропотоков в аэропорту «Пулково», по прогнозам НИПИ ТРТИ, произойдет не ранее 2015-2020 гг. «Только когда наш аэропорт действительно станет международным хабом, он сможет перехватить пальму первенства у железной дороги», - заметил Р.Тертерян. Вместе с тем, развитие скоростного сообщения на ОЖД по маршруту Петербург – Москва, при установлении конкурентоспособных цен, может, по его словам «оттянуть» от «Пулково» до 1,5 млн. пассажиров.
К 2015 г., по мнению специалистов НИПИ ТРТИ, с выходом из кризиса европейской туриндустрии, должен начать расти пасажиропоток к Морском пассажирском порту Санкт-Петербурга. Поэтому разработчики предлагают направить усилия на поддержку проекта «Морской фасад».
«Период, когда было необходимо срочно увеличивать мощности, закончился», - резюмировал Р.Тертерян. Он предложил направить стратегию развития транспортно-логистического комплекса Петербурга на выполнение к 2015 г. таких задач, как обеспечение конкурентоспособности отрасли, улучшение транспортной доступности районов города и удовлетворение потребностей отраслей экономики.