В 2010 г. Петербург продолжит модернизацию инженерно-энергетического комплекса
Как пообещал сегодня на пресс-конференции глава Комитета по энергетике и инженерному обеспечению (КЭИО) правительства Санкт-Петербурга Олег Тришкин, в 2010 г. город не снизит темпов строительства новых объектов и модернизации инженерно-энергетического комплекса. В 2009 г., несмотря на кризис, не было приостановлено работ ни по одному значимому проекту, подчеркнул он. А общий объем годового финансирования – порядка 16 млрд. рублей – практически полностью освоен.
«На 2010 г. город выделил нам почти такой же объем средств – 15,5 млрд.рублей», - отметил О.Тришкин, пояснив, что экономия на конкурсных процедурах набирает обороты и покроет разницу в 500 млн.рублей. «Уже в 2009 г. число наших подрядчиков увеличилось в 6 раз. На сэкономленные в результате конкурсов средства, мы смогли ввести несколько объектов тепло- и водоснабжения», - сказал он. В целом за 2009 г. «конкурсная экономия» составила 41,6%, а общая сумма контрактов по госзаказу по линии КЭИО – 7,3 млрд. рублей.
Сегодняшний уровень организации работ комплекса, по словам О.Тришкина, вполне позволяет ремонтировать, реконструировать и строить по 700 км инженерных сетей в год. И именно такой объем работ запланирован по линии комитета на 2010 г. В частности, за счет средств Санкт-Петербурга планируется построить 2 электрические подстанции напряжением в 110 кВ: ПС № 101 А в Центральном, и ПС «Колонтай» - в Невском районе.
В то же время ОАО «Санкт-Петербургские электрические сети» наметили на 2010 г. в рамках собственной инвестпрограммы пуск ПС-110 кВ «Синопская». Сегодня строительные работы на этом объекте идут полным ходом. Общий объем инвестиций в ПС составит 830 млн. рублей. В развитие сетевой структуры «СПбЭС» планируют направить в 2010 г. 1,5 млрд.рублей.
Филиал ОАО «ФСК ЕЭС» - МЭС Северо-Запада запланировали на середину 2010 г. пуск ПС-330 кВ «Центральная». Ее ввод в эксплуатацию позволит ликвидировать дефицит электроэнергии в Центральном и Адмиралтейском районах. Появится возможность подключения к сетям строящихся в центре элитных жилых комплексов. Пуск ПС-220кВ «Проспект Испытателей» в I квартале 2010 г. позволит ликвидировать дефицит электроэнергии в Приморском и Выборгском районах, а также обеспечит подключение новых потребителей.
В 2010 г. начнется модернизация системы теплоснабжения Петродворцового района, третьего по счету после Петроградского и Курортного в совместной программе города и ООО «Петербургтеплоэнерго» («дочка» «Газпрома»). К октябрю 2010 г. в районе планируется запустить 5 новых котельных.
По программе газификации в поселках пригородной зоны Петербурга, в 2010 г. начнутся массовые подключения жилых домов к системе газоснабжения. Газ придет в 2,5 тысячи домов. Всего в 2010 г. будет полностью газифицировано 16 населенных пунктов, в том числе Белоостров, Солнечное, Комарово, Репино, Левашово, Усть-Ижора.
ГУП «ТЭК Санкт-Петербурга» в I квартале 2010 г. обеспечит ввод в эксплуатацию II очереди 2-ой Правобережной котельной.
ОАО «ТГК-1» запланировало пуск в эксплуатацию 1-ой и 2-ой паро-газовой установки Первомайской ТЭЦ (соответственно во II и IV кварталах 2010 г.) и нового энергоблока Южной ТЭЦ (IV квартал).
ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» к 30 июня 2010 г. намерен запустить блок водоподготовки К-6 с резервуарами чистой воды на Южной водопроводной станции. Ввод в эксплуатацию II пускового комплекса II очереди строительства Главного канализационного коллектора Правобережной части Санкт-Петербурга запланирован на ноябрь-декабрь 2010 г.
В Смольном состоялось очередное заседание Транспортного совета. Главной темой заседания стало обсуждение предложений по актуализации Стратегии развития транспортно-логистического комплекса до 2015 г., подготовленных ЗАО «НИПИ транспортного развития и транспортной инфраструктуры» (НИПИ ТРТИ). Как напомнил глава Комитета по транспорту и транзитной политике Николай Асаул, стратегия, утвержденная в 2007 г., во многом исчерпала себя, часть ее направлений были выполнены досрочно, а часть нуждается в корректировке, в том числе с учетом кризиса.
По данным, представленным заместителем гендиректора НИПИ ТРТИ Рубеном Тертеряном, падение грузопотока, с III квартала 2008 г. наблюдалось практически по всем видам транспорта.
«Во II полугодии 2009 г. падение продолжилось, хотя и низкими темпами. Но говорить о стабилизации преждевременно. Мы полагаем, что настоящего «дна» отрасль достигнет в I квартале 2010 г.», - заявил он. По прогнозу, рост объемов грузоперевозок должен начаться не раньше, чем через 3-4 года. Причем «локомотивом», согласно выводам НИПИ ТРТИ, снова станут контейнерные перевозки, в связи с чем в предложениях института отражены мероприятия по содействию организации сети складских терминалов на пути между Балтийской и Санкт-Петербургской таможнями.
Далее, по прогнозам, в рост пойдут автомобильные перевозки, что связано с возобновлением планов строительства в зоне автомобильного кластера, начиная с 2013 г. Поэтому специалисты НИПИ ТРТИ предлагают обратить внимание на необходимость изменения концепции движения грузового транспорта и решить проблему вывода маршрутов большегрузных автомобилей из центра на КАД.
Существенное увеличение пассажиропотоков в аэропорту «Пулково», по прогнозам НИПИ ТРТИ, произойдет не ранее 2015-2020 гг. «Только когда наш аэропорт действительно станет международным хабом, он сможет перехватить пальму первенства у железной дороги», - заметил Р.Тертерян. Вместе с тем, развитие скоростного сообщения на ОЖД по маршруту Петербург – Москва, при установлении конкурентоспособных цен, может, по его словам «оттянуть» от «Пулково» до 1,5 млн. пассажиров.
К 2015 г., по мнению специалистов НИПИ ТРТИ, с выходом из кризиса европейской туриндустрии, должен начать расти пасажиропоток к Морском пассажирском порту Санкт-Петербурга. Поэтому разработчики предлагают направить усилия на поддержку проекта «Морской фасад».
«Период, когда было необходимо срочно увеличивать мощности, закончился», - резюмировал Р.Тертерян. Он предложил направить стратегию развития транспортно-логистического комплекса Петербурга на выполнение к 2015 г. таких задач, как обеспечение конкурентоспособности отрасли, улучшение транспортной доступности районов города и удовлетворение потребностей отраслей экономики.