«Дочка» «Интеко» будет сотрудничать с Юго-Западным банком Сбербанка России
Состоялось подписание договора о сотрудничестве между ЗАО «Патриот» («дочка» ЗАО «Интеко»), и Юго-Западным банком Сбербанка России. Результатом подписания Договора станет линейка жилищных кредитов для покупателей недвижимости в жилом районе «Западные ворота» (Ростов-на-Дону), сообщает пресс-служба компании.
Ставка по кредитам, в зависимости от типа банковского продукта и условий, составит 13,5-16% в рублях на срок до 30 лет. При этом отсутствуют ежемесячные и скрытые комиссии, а также не предусматриваются какие-либо санкции за досрочное погашение кредита. В рамках некоторых программ Юго-Западный банк Сбербанка может предоставить отсрочку в погашении основного долга на срок до 3 лет, например, при рождении ребенка в период действия кредитного договора по программе «Молодая семья».
Увеличится скорость рассмотрения заявки на получение кредита, упростится порядок подачи документов. Аккредитация жилого района «Западные ворота» при Юго-Западном банке Сбербанка распространяется на все кредитующие подразделения банка в Ростовской области, Краснодарском крае и Адыгее.
Жилой район «Западные ворота» - крупнейший проект комплексной застройки территории в Ростове-на-Дону. В настоящее время застраивается два первых микрорайона. Дома возводятся с использованием новых конструктивных изделий, производимых с применением немецких технологий на ростовском Комбинате крупнопанельного домостроения. Применение этой технологии сокращает срок возведения дома в среднем до 6 месяцев. В результате, с учетом планируемых к сдаче в 2009 г. домов и достижения 60-процентного уровня готовности домов II очереди, в начале 2010 г. ЗАО «Патриот» предложит к продаже более 50 тысяч кв. м жилья.
В Смольном состоялось очередное заседание Транспортного совета. Главной темой заседания стало обсуждение предложений по актуализации Стратегии развития транспортно-логистического комплекса до 2015 г., подготовленных ЗАО «НИПИ транспортного развития и транспортной инфраструктуры» (НИПИ ТРТИ). Как напомнил глава Комитета по транспорту и транзитной политике Николай Асаул, стратегия, утвержденная в 2007 г., во многом исчерпала себя, часть ее направлений были выполнены досрочно, а часть нуждается в корректировке, в том числе с учетом кризиса.
По данным, представленным заместителем гендиректора НИПИ ТРТИ Рубеном Тертеряном, падение грузопотока, с III квартала 2008 г. наблюдалось практически по всем видам транспорта.
«Во II полугодии 2009 г. падение продолжилось, хотя и низкими темпами. Но говорить о стабилизации преждевременно. Мы полагаем, что настоящего «дна» отрасль достигнет в I квартале 2010 г.», - заявил он. По прогнозу, рост объемов грузоперевозок должен начаться не раньше, чем через 3-4 года. Причем «локомотивом», согласно выводам НИПИ ТРТИ, снова станут контейнерные перевозки, в связи с чем в предложениях института отражены мероприятия по содействию организации сети складских терминалов на пути между Балтийской и Санкт-Петербургской таможнями.
Далее, по прогнозам, в рост пойдут автомобильные перевозки, что связано с возобновлением планов строительства в зоне автомобильного кластера, начиная с 2013 г. Поэтому специалисты НИПИ ТРТИ предлагают обратить внимание на необходимость изменения концепции движения грузового транспорта и решить проблему вывода маршрутов большегрузных автомобилей из центра на КАД.
Существенное увеличение пассажиропотоков в аэропорту «Пулково», по прогнозам НИПИ ТРТИ, произойдет не ранее 2015-2020 гг. «Только когда наш аэропорт действительно станет международным хабом, он сможет перехватить пальму первенства у железной дороги», - заметил Р.Тертерян. Вместе с тем, развитие скоростного сообщения на ОЖД по маршруту Петербург – Москва, при установлении конкурентоспособных цен, может, по его словам «оттянуть» от «Пулково» до 1,5 млн. пассажиров.
К 2015 г., по мнению специалистов НИПИ ТРТИ, с выходом из кризиса европейской туриндустрии, должен начать расти пасажиропоток к Морском пассажирском порту Санкт-Петербурга. Поэтому разработчики предлагают направить усилия на поддержку проекта «Морской фасад».
«Период, когда было необходимо срочно увеличивать мощности, закончился», - резюмировал Р.Тертерян. Он предложил направить стратегию развития транспортно-логистического комплекса Петербурга на выполнение к 2015 г. таких задач, как обеспечение конкурентоспособности отрасли, улучшение транспортной доступности районов города и удовлетворение потребностей отраслей экономики.