Совладельцем RGI International Бориса Кузинца могут стать Snegiri Development или «Нафта-Москва»
У одного из основных застройщиков «Золотой мили» в Москве компании RGI International Бориса Кузинца может появиться совладелец в лице Snegiri Development Александра Чигиринского, «Нафта-Москва» Сулеймана Керимова или пула инвесторов во главе с Петром Шурой, владельцем девелоперской компании Highriser и ИД Building, ссылаясь на источники, пишет газета «Коммерсант».
Схема, предложенная компанией А.Чигиринского, предполагала слияние бизнесов RGI и Snegiri Development. «Нафта-Москва» за долю в RGI предлагала внести в компанию часть проектов по строительству элитного жилья группы ПИК, в частности проект застройки Бадаевского пивного завода и карандашной фабрики имени Сакко и Ванцетти. Петр Шура – деньги», - уточнил источник.
По словам собеседника в инвестбанке, из-за того, что пакет с ноября активно предлагается участникам рынка, за последний месяц акции RGI на бирже существенно упали в цене. С середины ноября акции упали на треть, с 2 до 1,35 доллара за бумагу. Капитализация компании сейчас составляет 170 млн. долларов.
Источник в компании – финансовом партнере Snegiri Development – утверждает, что стороны находятся в диалоге чуть больше месяца и рассматривается вопрос о покупке около половины пакета основного акционера RGI (примерно 25%). При этом обсуждаемая стоимость пакета в 2-2,5 раза выше текущей рыночной (с учетом перспективы будущего роста акций). По словам одного из партнеров «Нафты», такой «безденежный» вариант по обмену активами вполне может рассматриваться: компании связывают давние дружеские отношения.
RGI вместе с компанией «Баркли» является основным застройщиком в районе Остоженки. В середине 2006 г. 15% компании приобрела Morgan Stanley, в декабре RGI разместила 31,5% акций на AIM Лондонской фондовой биржи. Сейчас 51,73% принадлежит D.E.S. Commercial Holdings (90% - у Бориса Кузинца, 10% - у гендиректора Якоба Крайслера), 8,49% - у Morgan Stanley, 28% - на открытом рынке. На 30 июня 2009 г. портфолио проектов RGI оценивалось в 742 млн. долларов. Согласно отчету по итогам 2008 г., общая площадь проектов – 1,478 млн. кв. м. Крупнейшие – ритейловый проект на Цветном бульваре (36,8 тысячи кв. м.) и «Кингстон» (1,33 млн. кв. м жилья недалеко от Митино).
В Смольном состоялось очередное заседание Транспортного совета. Главной темой заседания стало обсуждение предложений по актуализации Стратегии развития транспортно-логистического комплекса до 2015 г., подготовленных ЗАО «НИПИ транспортного развития и транспортной инфраструктуры» (НИПИ ТРТИ). Как напомнил глава Комитета по транспорту и транзитной политике Николай Асаул, стратегия, утвержденная в 2007 г., во многом исчерпала себя, часть ее направлений были выполнены досрочно, а часть нуждается в корректировке, в том числе с учетом кризиса.
По данным, представленным заместителем гендиректора НИПИ ТРТИ Рубеном Тертеряном, падение грузопотока, с III квартала 2008 г. наблюдалось практически по всем видам транспорта.
«Во II полугодии 2009 г. падение продолжилось, хотя и низкими темпами. Но говорить о стабилизации преждевременно. Мы полагаем, что настоящего «дна» отрасль достигнет в I квартале 2010 г.», - заявил он. По прогнозу, рост объемов грузоперевозок должен начаться не раньше, чем через 3-4 года. Причем «локомотивом», согласно выводам НИПИ ТРТИ, снова станут контейнерные перевозки, в связи с чем в предложениях института отражены мероприятия по содействию организации сети складских терминалов на пути между Балтийской и Санкт-Петербургской таможнями.
Далее, по прогнозам, в рост пойдут автомобильные перевозки, что связано с возобновлением планов строительства в зоне автомобильного кластера, начиная с 2013 г. Поэтому специалисты НИПИ ТРТИ предлагают обратить внимание на необходимость изменения концепции движения грузового транспорта и решить проблему вывода маршрутов большегрузных автомобилей из центра на КАД.
Существенное увеличение пассажиропотоков в аэропорту «Пулково», по прогнозам НИПИ ТРТИ, произойдет не ранее 2015-2020 гг. «Только когда наш аэропорт действительно станет международным хабом, он сможет перехватить пальму первенства у железной дороги», - заметил Р.Тертерян. Вместе с тем, развитие скоростного сообщения на ОЖД по маршруту Петербург – Москва, при установлении конкурентоспособных цен, может, по его словам «оттянуть» от «Пулково» до 1,5 млн. пассажиров.
К 2015 г., по мнению специалистов НИПИ ТРТИ, с выходом из кризиса европейской туриндустрии, должен начать расти пасажиропоток к Морском пассажирском порту Санкт-Петербурга. Поэтому разработчики предлагают направить усилия на поддержку проекта «Морской фасад».
«Период, когда было необходимо срочно увеличивать мощности, закончился», - резюмировал Р.Тертерян. Он предложил направить стратегию развития транспортно-логистического комплекса Петербурга на выполнение к 2015 г. таких задач, как обеспечение конкурентоспособности отрасли, улучшение транспортной доступности районов города и удовлетворение потребностей отраслей экономики.