Эксперт: Кризис ускорил процесс формирования рынка готового жилья от застройщика
Массовый переход покупателя с первичного на вторичный рынок жилья, который предрекали осенью 2008 г. аналитики риэлторских компаний, сегодня подтверждается статистикой. Как рассказал гендиректор Строительной компании «Темп» Юрий Лучко, согласно данным УФРС по Санкт-Петербургу, осенью 2009 г. впервые с начала кризиса зафиксировано увеличение количества сделок с жильем на вторичном рынке.
С ноября 2008 по ноябрь 2009 г. управление зарегистрировало рост сделок на вторичном рынке Петербурга и Ленобласти на 23,5% (всего 7637). За тот же период на первичном рынке число сделок упало на 31% (всего 327).
Тем не менее, по мнению Ю.Лучко, интерес покупателей к новому жилью не исчез, а спад сделок объясняется желанием покупателя избежать рисков, связанных с уязвимым положением застройщиков в период кризиса, и опасениями попасть в ряды «обманутых дольщиков». Ответной реакцией рынка на эту ситуацию он считает формирование нового рынка готового жилья от застройщика.
«Рынок готового жилья уже появился. На него выходят многие компании, которые и до кризиса были сориентированы на стабильную политику развития», - поясняет Ю.Лучко и отмечает, что квартиры в сданных домах сегодня нередко продаются по докризным ценам первичного рынка – в среднем по 100 тысяч рублей за 1 кв. м.
По его словам, то, что покупатель голосует рублем за такой способ купли-продажи, свидельствует об оздоровлении рынка, стремлении к стабильности, присущей докризисным рынкам недвижимости европейских стран. «Когда кризис рынка недвижимости стал очевидным на Западе, главное, что беспокоило деловое сообщество – сохранение стабильности. А первой реакций на общественно-политическом уровне, возникшей на волне кризиса в России стала борьба за снижение цен», - считает Ю.Лучко, отмечая, что попытки оказать влияние на ценовую составляющую рынка извне – сродни информационным войнам, и вряд ли могут способствовать выходу из кризиса.
СК «Темп» позиционируется на рынке именно как продавец «новой вторички». Этот принцип, как подчеркнул Ю.Лучко, был выдвинут компанией задолго до кризиса, в поисках собственной ниши на рынке. И в конце осени 2009 г. в СК «Темп» зарегистрирован рекордный темп увеличения числа сделок. Количество офрормленных договоров купли-продажи увеличилось в 8 раз. В мае 2009 г. оно составляло 31 договор, в августе – 54, в сентябре – 82, а в ноябре – 138.
В Смольном состоялось очередное заседание Транспортного совета. Главной темой заседания стало обсуждение предложений по актуализации Стратегии развития транспортно-логистического комплекса до 2015 г., подготовленных ЗАО «НИПИ транспортного развития и транспортной инфраструктуры» (НИПИ ТРТИ). Как напомнил глава Комитета по транспорту и транзитной политике Николай Асаул, стратегия, утвержденная в 2007 г., во многом исчерпала себя, часть ее направлений были выполнены досрочно, а часть нуждается в корректировке, в том числе с учетом кризиса.
По данным, представленным заместителем гендиректора НИПИ ТРТИ Рубеном Тертеряном, падение грузопотока, с III квартала 2008 г. наблюдалось практически по всем видам транспорта.
«Во II полугодии 2009 г. падение продолжилось, хотя и низкими темпами. Но говорить о стабилизации преждевременно. Мы полагаем, что настоящего «дна» отрасль достигнет в I квартале 2010 г.», - заявил он. По прогнозу, рост объемов грузоперевозок должен начаться не раньше, чем через 3-4 года. Причем «локомотивом», согласно выводам НИПИ ТРТИ, снова станут контейнерные перевозки, в связи с чем в предложениях института отражены мероприятия по содействию организации сети складских терминалов на пути между Балтийской и Санкт-Петербургской таможнями.
Далее, по прогнозам, в рост пойдут автомобильные перевозки, что связано с возобновлением планов строительства в зоне автомобильного кластера, начиная с 2013 г. Поэтому специалисты НИПИ ТРТИ предлагают обратить внимание на необходимость изменения концепции движения грузового транспорта и решить проблему вывода маршрутов большегрузных автомобилей из центра на КАД.
Существенное увеличение пассажиропотоков в аэропорту «Пулково», по прогнозам НИПИ ТРТИ, произойдет не ранее 2015-2020 гг. «Только когда наш аэропорт действительно станет международным хабом, он сможет перехватить пальму первенства у железной дороги», - заметил Р.Тертерян. Вместе с тем, развитие скоростного сообщения на ОЖД по маршруту Петербург – Москва, при установлении конкурентоспособных цен, может, по его словам «оттянуть» от «Пулково» до 1,5 млн. пассажиров.
К 2015 г., по мнению специалистов НИПИ ТРТИ, с выходом из кризиса европейской туриндустрии, должен начать расти пасажиропоток к Морском пассажирском порту Санкт-Петербурга. Поэтому разработчики предлагают направить усилия на поддержку проекта «Морской фасад».
«Период, когда было необходимо срочно увеличивать мощности, закончился», - резюмировал Р.Тертерян. Он предложил направить стратегию развития транспортно-логистического комплекса Петербурга на выполнение к 2015 г. таких задач, как обеспечение конкурентоспособности отрасли, улучшение транспортной доступности районов города и удовлетворение потребностей отраслей экономики.