В аэропорту «Пулково» введена в эксплуатацию реконструированная ВПП-1
Сегодня состоялась торжественная церемония открытия взлетно-посадочной полосы №1 (ВПП-1) аэропорта «Пулково».В церемонии приняли участие губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко, вице-премьер России Сергей Иванов, министр транспорта Игорь Левитин.
«Это хороший предновогодний подарок городу. Петербург получил еще одну современную, надежную, безопасную взлетно-посадочную полосу, готовую принимать в любую погоду большое количество самолетов любого размера, любой вместимости», – сказала губернатор.
В условиях повышения интенсивности полетов в последние годы огромное влияние уделяется улучшению инфраструктуры аэропорта. В 2006 г. в рамках ФЦП «Модернизация транспортной системы России до 2010 г.» была завершена масштабная реконструкция ВПП-2. Объем финансирования из федерального бюджета тогда составил 2,8 млрд. рублей.
В связи с передачей распоряжением правительства РФ в собственность Санкт-Петербурга имущественного комплекса аэродрома «Пулково», реконструкция ВПП-1 была проведена за счет средств бюджета города в объеме 3,715 млрд. рублей. Генподрядчик строительства был определен в июне 2008 г., им стала инжиниринговая корпорация «Трансстрой».
Специалистами компании была реконструирована ВПП-1 общей площадью 227 тысяч кв. м, а также рулежные дорожки, площадь которых в общей сложности составляет 120 тыс. кв. м. В рамках работ впервые в России были применены вибро-резонансные методы разрушения несущей подосновы, что способствовало повышению качества укрепляющего слоя основания ВПП.
Кроме того, для увеличения пропускной способности полосы построена новая скоростная рулежная дорожка площадью 10 тысяч кв. м, а также заменены все светосигнальное и радиотехническое оборудование, системы связи, возведены объекты энергетического хозяйства, сети водоснабжения и канализации, установлена акустическая система отпугивания птиц.
Сегодня «Пулково» располагает двумя практически всепогодными ВПП, сертифицированными по 2-й и 3-й категориям ИКАО и способными принимать без ограничения все типы воздушных судов.
Дальнейшая реконструкция аэропорта будет осуществляться исключительно за счет инвестиционных средств без привлечения средств бюджета Санкт-Петербурга. Победителе проведенного конкурса стал консорциум ООО «Воздушные ворота Северной столицы», в который вошли компании Фрапорт, ВТБ Капитал, Хорайзен Эйр Инвестмент. Он к 2013 г. должен обеспечить строительство нового централизованного терминала рассчитанного на пассажиропоток 17 млн. пассажиров. Строительные работы на объектах аэропорта начнутся в июне 2010 г.
По данным компании «Маршал эстейт», более 80% новых проектов 2009 года на рынке загородной недвижимости приходится на участки без подряда.
За короткое время земельные наделы, которые еще пару лет назад преимущественно продавались оптом, стали самым ходовым розничным товаром и сегодня составляют уже более половины рынка. В 2010 г. эта тенденция продолжится – почти 100% новых объектов и около 75% рынка будут составлять участки без подряда на строительство.
Их продажа в отдельных местах с 2007 г., и приобрела массовый характер во II полугодии 2008 г. В 2009 г. 50% покупок на рынке – участки без подряда.
«Появление этого продукта связано с постепенным затовариванием отдельных направлений и развитием спроса на сегмент эконом, - считает
Одна из причин появления участков без подряда на розничном рынке – полный провал на оптовом. С начала 2009 г. практически не было крупных сделок. Компании, которые к этому времени уже обладали большими земельными наделами, принялись продавать их в розницу, чтобы окупить вложения. Крупные участки земли стали межевать на куски от 8-20 соток – в основном это предложения в сегменте эконом, где цена за сотку начинается от 20 тысяч рублей без коммуникаций, в радиусе
Несмотря на то, что в 50% таких проектов прокладка коммуникаций и общая инфраструктура поселка либо не предусмотрены, либо просто обещаны, рынок это предложение воспринял достаточно активно и, благодаря этому, весной-летом появилось оживление. Спрос на такой товар достиг более 60% от общего количества покупателей.
Вслед за крупными компаниями участки без подряда начали продавать и девелоперы – как в составе организованных коттеджных поселков, так и отдельными проектами. 80% игроков рынка, вышедших со своими проектами в 2008 г., подвергли концепции поселков упрощению, отвечая реалиям спроса. В результате II и III очереди поселков, вместо запланированных коттеджей, стали продаваться в формате «без подряда».
Сегодня в эконом-классе около 90% новых проектов – участки подобного вида. Землю в этом сегменте можно купить за 50-60 тысяч рублей за сотку, да еще и в рассрочку. Очевидно, что пока покупатель заинтересован в таких предложениях.
В бизнес-классе такие проекты тоже есть, однако этот сегмент сегодня с трудом выживает и уже начал продавать свои сотки по цене вчерашнего эконома –150-200 тысяч рублей.
В элитном сегменте продавец пытается держать цену, но при появлении реального покупателя цена падает до 300 тысяч рублей за сотку. Даже эксклюзивные участки на раскрученных направлениях сегодня можно купить с 50% дисконтом.
Быстрее всего продаются участки, где стоимость сотки минимальна – объем предложения в ценовом диапазоне 75-100 тысяч рублей за сотку с коммуникациями очень ограничен. Рынок объектов подороже – 100-150 тысяч за сотку с коммуникациями уже перегружен, однако такие объекты все равно довольно хорошо продаются.
Несмотря на снижение цен на рынке почти на 30% (многие проекты понизились до себестоимости), покупатель часто ждет еще более дешевых предложений. Возможно, в 2010 г. их ожидания оправдаются: старые проекты, даже по цене строительства, не смогут конкурировать с новыми в цене, если она достигнет 30-50 тысяч рублей за дачную сотку. Не исключено, что демпинговые цены новых проектов будут связаны с полным отсутствием коммуникаций, нисколько не подешевевших за время кризиса.