Петербургский «Пассаж», возможно, купит корейская Lotte Group
Lotte Group, одна из крупнейших в Южной Корее торгово-промышленных групп, занимающаяся ритейлом и девелопментом, ведет переговоры о приобретении «Пассажа» на Невском пр., 48. Об этом рассказали участники рынка недвижимости. Один из них утверждает, что переговоры близки в финалу и Lotte - «единственный реальный претендент» на покупку магазина. Если сделка состоится, компания получит второй универмаг в России. Первый она открыла в сентябре 2007 г. на Новом Арбате в Москве, пишет газета «Ведомости».
«Пассаж» - один из старейших универмагов Санкт-Петербурга общей площадью около 21000 кв. м, с конца 2008 г. полностью контролировался структурами Шалвы Чигиринского. Предприниматель заложил его в ВТБ под выданные кредиты. В 2009 г. банк обратился в суд, требуя погашения задолженности в общей сложности на 3 млрд. рублей. На «Пассаж», как и на другие девелоперские активы в июле Высоким судом Лондона был наложен арест по иску ВТБ.
Источник в Lotte подтвердил, что компания участвует в переговорах о покупке универмага и рассчитывает вскоре договориться с продавцом. Источник, близкий к ВТБ, также сообщил, что переговоры по продаже «Пассажа» завершаются и Lotte - «один из самых активных претендентов». Срок, в который может быть совершена сделка, он назвать не смог. По словам одного из консультантов, в переговорах называется цена в 68-70 млн. долларов. На «Пассаж» претендует и одна российская компания, утверждает источник, но не называет ее.
В Смольном состоялось очередное заседание Транспортного совета. Главной темой заседания стало обсуждение предложений по актуализации Стратегии развития транспортно-логистического комплекса до 2015 г., подготовленных ЗАО «НИПИ транспортного развития и транспортной инфраструктуры» (НИПИ ТРТИ). Как напомнил глава Комитета по транспорту и транзитной политике Николай Асаул, стратегия, утвержденная в 2007 г., во многом исчерпала себя, часть ее направлений были выполнены досрочно, а часть нуждается в корректировке, в том числе с учетом кризиса.
По данным, представленным заместителем гендиректора НИПИ ТРТИ Рубеном Тертеряном, падение грузопотока, с III квартала 2008 г. наблюдалось практически по всем видам транспорта.
«Во II полугодии 2009 г. падение продолжилось, хотя и низкими темпами. Но говорить о стабилизации преждевременно. Мы полагаем, что настоящего «дна» отрасль достигнет в I квартале 2010 г.», - заявил он. По прогнозу, рост объемов грузоперевозок должен начаться не раньше, чем через 3-4 года. Причем «локомотивом», согласно выводам НИПИ ТРТИ, снова станут контейнерные перевозки, в связи с чем в предложениях института отражены мероприятия по содействию организации сети складских терминалов на пути между Балтийской и Санкт-Петербургской таможнями.
Далее, по прогнозам, в рост пойдут автомобильные перевозки, что связано с возобновлением планов строительства в зоне автомобильного кластера, начиная с 2013 г. Поэтому специалисты НИПИ ТРТИ предлагают обратить внимание на необходимость изменения концепции движения грузового транспорта и решить проблему вывода маршрутов большегрузных автомобилей из центра на КАД.
Существенное увеличение пассажиропотоков в аэропорту «Пулково», по прогнозам НИПИ ТРТИ, произойдет не ранее 2015-2020 гг. «Только когда наш аэропорт действительно станет международным хабом, он сможет перехватить пальму первенства у железной дороги», - заметил Р.Тертерян. Вместе с тем, развитие скоростного сообщения на ОЖД по маршруту Петербург – Москва, при установлении конкурентоспособных цен, может, по его словам «оттянуть» от «Пулково» до 1,5 млн. пассажиров.
К 2015 г., по мнению специалистов НИПИ ТРТИ, с выходом из кризиса европейской туриндустрии, должен начать расти пасажиропоток к Морском пассажирском порту Санкт-Петербурга. Поэтому разработчики предлагают направить усилия на поддержку проекта «Морской фасад».
«Период, когда было необходимо срочно увеличивать мощности, закончился», - резюмировал Р.Тертерян. Он предложил направить стратегию развития транспортно-логистического комплекса Петербурга на выполнение к 2015 г. таких задач, как обеспечение конкурентоспособности отрасли, улучшение транспортной доступности районов города и удовлетворение потребностей отраслей экономики.