О.Дмитриеву просят разобраться с демонтажом памятника «Героям Петрозавода» застройщиком «Охта-центра»
Депутату Госдумы Оксане Дмитриевой переданы материалы о демонтаже воинского мемориала, находившегося на территории Петрозавода, при расчистке площадки под строительство «Охта-Центра».
Согласно официальному ответу администрации Красногвардейского района на обращение Ольги Андроновой, оспаривающей в суде правомерность строительства на месте возможного местонахождения захоронений военного времени, в 2008 г. ОАО «Общественно-деловой центр «Охта» осуществил демонтаж «памятной стелы в честь погибших рабочих Петрозавода в 1941-1944 гг.» и передал ее СПбГУ «Государственный музей городской скульптуры».
В акте о приеме-передаче, датированном 21 февраля 2008 г., гендиректор ОАО «ОДЦ «Охта» Н.Танаев и заместитель директора СПбГУ «Государственный музей городской скульптуры» В.Аверин приводят перечень 3 демонтированных памятных объектов на земельном участке будущего «Охта-Центра», в том числе «памятной стелы в честь погибших рабочих Петрозавода». Как отмечается в документе, объекты не имеют историко-культурной ценности, что подтверждено заключением КГИОП от 2 апреля 2007 г.
В том же акте оговаривается, что в Музей городской скульптуры передается только гранитная часть стелы. Между тем в справочнике Э.Порецкиной «Стойкости и мужеству героев» говорится, что стела в память о павших в годы войны и блокады, сооруженная в 1967 г. на средства работников завода, была изготовлена из металла и гранита. По свидетельству очевидцев, металлическая часть представляла собой вертикальную плиту высотой 4,5 м из корабельного железа, и в 2006 г., когда ОАО «Газпром» задумало строительство небоскреба, находилась на месте.
Данными историко-культурной экспертизы, признавшей воинский мемориал объектом, не представляющим исторической ценности, истец не располагает.
О.Андронова обратилась с просьбой к О.Дмитриевой о передаче материалов генпрокурору РФ для проведения проверки в части обоснованности позиции КГИОП и действий застройщика.
В Смольном состоялось очередное заседание Транспортного совета. Главной темой заседания стало обсуждение предложений по актуализации Стратегии развития транспортно-логистического комплекса до 2015 г., подготовленных ЗАО «НИПИ транспортного развития и транспортной инфраструктуры» (НИПИ ТРТИ). Как напомнил глава Комитета по транспорту и транзитной политике Николай Асаул, стратегия, утвержденная в 2007 г., во многом исчерпала себя, часть ее направлений были выполнены досрочно, а часть нуждается в корректировке, в том числе с учетом кризиса.
По данным, представленным заместителем гендиректора НИПИ ТРТИ Рубеном Тертеряном, падение грузопотока, с III квартала 2008 г. наблюдалось практически по всем видам транспорта.
«Во II полугодии 2009 г. падение продолжилось, хотя и низкими темпами. Но говорить о стабилизации преждевременно. Мы полагаем, что настоящего «дна» отрасль достигнет в I квартале 2010 г.», - заявил он. По прогнозу, рост объемов грузоперевозок должен начаться не раньше, чем через 3-4 года. Причем «локомотивом», согласно выводам НИПИ ТРТИ, снова станут контейнерные перевозки, в связи с чем в предложениях института отражены мероприятия по содействию организации сети складских терминалов на пути между Балтийской и Санкт-Петербургской таможнями.
Далее, по прогнозам, в рост пойдут автомобильные перевозки, что связано с возобновлением планов строительства в зоне автомобильного кластера, начиная с 2013 г. Поэтому специалисты НИПИ ТРТИ предлагают обратить внимание на необходимость изменения концепции движения грузового транспорта и решить проблему вывода маршрутов большегрузных автомобилей из центра на КАД.
Существенное увеличение пассажиропотоков в аэропорту «Пулково», по прогнозам НИПИ ТРТИ, произойдет не ранее 2015-2020 гг. «Только когда наш аэропорт действительно станет международным хабом, он сможет перехватить пальму первенства у железной дороги», - заметил Р.Тертерян. Вместе с тем, развитие скоростного сообщения на ОЖД по маршруту Петербург – Москва, при установлении конкурентоспособных цен, может, по его словам «оттянуть» от «Пулково» до 1,5 млн. пассажиров.
К 2015 г., по мнению специалистов НИПИ ТРТИ, с выходом из кризиса европейской туриндустрии, должен начать расти пасажиропоток к Морском пассажирском порту Санкт-Петербурга. Поэтому разработчики предлагают направить усилия на поддержку проекта «Морской фасад».
«Период, когда было необходимо срочно увеличивать мощности, закончился», - резюмировал Р.Тертерян. Он предложил направить стратегию развития транспортно-логистического комплекса Петербурга на выполнение к 2015 г. таких задач, как обеспечение конкурентоспособности отрасли, улучшение транспортной доступности районов города и удовлетворение потребностей отраслей экономики.