За январь-ноябрь 2009 г. в России введено 46 млн. кв. м жилья
В Минрегионе состоялось заседание межведомственной рабочей группы по нацпроекту «Доступное жилье» при совете при президенте РФ по реализации приоритетных нацпроектов и демографической политике.
На совещании были рассмотрены предварительные итоги реализации нацпроекта в 2009 г. Министр регионального развития Виктор Басаргин отметил, что благодаря положительной динамике в октябре, ноябре 2009 г. ввод жилья находится практически на уровне 2008 г. «Сегодня мы вышли на показатели почти 46 млн. кв. м жилья за январь-ноябрь», - сказал он. – Мы прогнозировали ввод 52 млн. кв. м жилья в 2009 г., и этот показатель вполне достижим».
С отчетными докладами на заседании выступили представители Агентства по ипотечному жилищному кредитованию, Фонда содействия развитию жилищного строительства и Фонда содействия реформированию ЖКХ.
Участники заседания одобрили решение о принятии дополнительных мер по обеспечению жильем ветеранов войны, согласовании Долгосрочной стратегии развития ипотечного кредитования, созданию условий для строительства жилья эконом-класса и ряду других мероприятий направленных, на обеспечении доступности жилья для населения.
От Фонда РЖС выступил заместитель гендиректора Павел Бородин. Он отметил, что в 2009 г. в Фонд поступила информация о 1383 участках общей площадью более 1,5 млн. га. Приняты решения по 97 земельным участкам общей площадью более 2250 га. Субъектам федерации РФ переданы полномочия по 25 из них, в имущество Фонда РЖС внесены 72.
П.Бородин сообщил, что в 2010 г. Фонд РЖС ожидает поступления информации от органов государственной власти субъектов федерации о земельных участках общей площадью 3200 га. Субъектам РФ предполагается передать полномочия по участкам на 1000 га, внести в имущество Фонда – 2000 га. В 2010 г. запланировано также проведение аукционов по участкам общей площадью 1000 га.
В Смольном состоялось очередное заседание Транспортного совета. Главной темой заседания стало обсуждение предложений по актуализации Стратегии развития транспортно-логистического комплекса до 2015 г., подготовленных ЗАО «НИПИ транспортного развития и транспортной инфраструктуры» (НИПИ ТРТИ). Как напомнил глава Комитета по транспорту и транзитной политике Николай Асаул, стратегия, утвержденная в 2007 г., во многом исчерпала себя, часть ее направлений были выполнены досрочно, а часть нуждается в корректировке, в том числе с учетом кризиса.
По данным, представленным заместителем гендиректора НИПИ ТРТИ Рубеном Тертеряном, падение грузопотока, с III квартала 2008 г. наблюдалось практически по всем видам транспорта.
«Во II полугодии 2009 г. падение продолжилось, хотя и низкими темпами. Но говорить о стабилизации преждевременно. Мы полагаем, что настоящего «дна» отрасль достигнет в I квартале 2010 г.», - заявил он. По прогнозу, рост объемов грузоперевозок должен начаться не раньше, чем через 3-4 года. Причем «локомотивом», согласно выводам НИПИ ТРТИ, снова станут контейнерные перевозки, в связи с чем в предложениях института отражены мероприятия по содействию организации сети складских терминалов на пути между Балтийской и Санкт-Петербургской таможнями.
Далее, по прогнозам, в рост пойдут автомобильные перевозки, что связано с возобновлением планов строительства в зоне автомобильного кластера, начиная с 2013 г. Поэтому специалисты НИПИ ТРТИ предлагают обратить внимание на необходимость изменения концепции движения грузового транспорта и решить проблему вывода маршрутов большегрузных автомобилей из центра на КАД.
Существенное увеличение пассажиропотоков в аэропорту «Пулково», по прогнозам НИПИ ТРТИ, произойдет не ранее 2015-2020 гг. «Только когда наш аэропорт действительно станет международным хабом, он сможет перехватить пальму первенства у железной дороги», - заметил Р.Тертерян. Вместе с тем, развитие скоростного сообщения на ОЖД по маршруту Петербург – Москва, при установлении конкурентоспособных цен, может, по его словам «оттянуть» от «Пулково» до 1,5 млн. пассажиров.
К 2015 г., по мнению специалистов НИПИ ТРТИ, с выходом из кризиса европейской туриндустрии, должен начать расти пасажиропоток к Морском пассажирском порту Санкт-Петербурга. Поэтому разработчики предлагают направить усилия на поддержку проекта «Морской фасад».
«Период, когда было необходимо срочно увеличивать мощности, закончился», - резюмировал Р.Тертерян. Он предложил направить стратегию развития транспортно-логистического комплекса Петербурга на выполнение к 2015 г. таких задач, как обеспечение конкурентоспособности отрасли, улучшение транспортной доступности районов города и удовлетворение потребностей отраслей экономики.