Земли «Интеко» в Москве летом 2009 г. по докризисной цене купил «Кузнецкий мост девелопмент»
Стал известен покупатель, заплативший летом хорошую цену за землю «Интеко» на юго-западе Москвы. Тогда компания сообщила, что досрочно вернула банкам 27 млрд. рублей, продав для этого свои «голубые фишки» и
В августе у ООО «ТД «Раменская» сменились акционеры: появилось ЗАО «Премьер эстейт», 98% акций которой принадлежит ЗАО «Кузнецкий Мост девелопмент» («КМД»). «По нашей информации, сделка была совершена в интересах крупного западного инвестора», - сообщил представитель «Интеко» Геннадий Теребков. ЗАО «КМД» участники строительного рынка связывают с Банком Москвы, но и ее президент Борис Шемякин, и представитель банка Наталья Докучаева отрицают это.
По словам Б.Шемякина, КМД исполняет в проекте «Раменская» функции free-девелопера. «Сделка по приобретению участка была проведена ЗАО «КМД» в рамках выполнения поручения инвестора. Разрешения на раскрытие инвестора для СМИ мы не имеем», - говорит он. ЗАО «Премьер эстейт» было создано специально для этой сделки и акции этой компании уже проданы конечному инвестору, утверждает Б.Шемякин.
Заказчиком и координатором застройки территории в Раменском выступает государственное предприятие «Мосземсинтез», созданное недавно правительством Москвы для скупки активов у попавших в затруднительное положение инвесторов. Сама «Интеко» собиралась построить на этом участке недалеко от ст. м. «Юго-Западная» 600 тысяч кв. м жилья бизнес-класса.
В Смольном состоялось очередное заседание Транспортного совета. Главной темой заседания стало обсуждение предложений по актуализации Стратегии развития транспортно-логистического комплекса до 2015 г., подготовленных ЗАО «НИПИ транспортного развития и транспортной инфраструктуры» (НИПИ ТРТИ). Как напомнил глава Комитета по транспорту и транзитной политике Николай Асаул, стратегия, утвержденная в 2007 г., во многом исчерпала себя, часть ее направлений были выполнены досрочно, а часть нуждается в корректировке, в том числе с учетом кризиса.
По данным, представленным заместителем гендиректора НИПИ ТРТИ Рубеном Тертеряном, падение грузопотока, с III квартала 2008 г. наблюдалось практически по всем видам транспорта.
«Во II полугодии 2009 г. падение продолжилось, хотя и низкими темпами. Но говорить о стабилизации преждевременно. Мы полагаем, что настоящего «дна» отрасль достигнет в I квартале 2010 г.», - заявил он. По прогнозу, рост объемов грузоперевозок должен начаться не раньше, чем через 3-4 года. Причем «локомотивом», согласно выводам НИПИ ТРТИ, снова станут контейнерные перевозки, в связи с чем в предложениях института отражены мероприятия по содействию организации сети складских терминалов на пути между Балтийской и Санкт-Петербургской таможнями.
Далее, по прогнозам, в рост пойдут автомобильные перевозки, что связано с возобновлением планов строительства в зоне автомобильного кластера, начиная с 2013 г. Поэтому специалисты НИПИ ТРТИ предлагают обратить внимание на необходимость изменения концепции движения грузового транспорта и решить проблему вывода маршрутов большегрузных автомобилей из центра на КАД.
Существенное увеличение пассажиропотоков в аэропорту «Пулково», по прогнозам НИПИ ТРТИ, произойдет не ранее 2015-2020 гг. «Только когда наш аэропорт действительно станет международным хабом, он сможет перехватить пальму первенства у железной дороги», - заметил Р.Тертерян. Вместе с тем, развитие скоростного сообщения на ОЖД по маршруту Петербург – Москва, при установлении конкурентоспособных цен, может, по его словам «оттянуть» от «Пулково» до 1,5 млн. пассажиров.
К 2015 г., по мнению специалистов НИПИ ТРТИ, с выходом из кризиса европейской туриндустрии, должен начать расти пасажиропоток к Морском пассажирском порту Санкт-Петербурга. Поэтому разработчики предлагают направить усилия на поддержку проекта «Морской фасад».
«Период, когда было необходимо срочно увеличивать мощности, закончился», - резюмировал Р.Тертерян. Он предложил направить стратегию развития транспортно-логистического комплекса Петербурга на выполнение к 2015 г. таких задач, как обеспечение конкурентоспособности отрасли, улучшение транспортной доступности районов города и удовлетворение потребностей отраслей экономики.