Ленобласть намерена развивать туристическую инфраструктуру
Сегодня состоялось заседание межведомственного координационного совета по туризму при правительстве Ленинградской области. Основной темой стало обсуждение потенциала развития туризма.
«Те первые шаги, которые мы уже предприняли, позволяют надеяться на то, что потенциал транспортной логистики, инфраструктуры и подготовки территорий позволят повысить результаты по нашей отрасли» - отметил председатель Комитета по физической культуре, спорту, туризму и молодежной политике Александр Соболенко.
Раскрывая возможности РЦП «Развитие сферы туризма и рекреации Ленинградской области на 2010-2015 гг.», начальник отдела туризма Татьяна Гаврилова определила приоритетные цели и задачи, среди которых создание условий для формирования качественной гостиничной инфраструктуры, обеспечение транспортной доступности, развитие международного сотрудничества и сети информационно-туристских центров. В настоящее время такие центры созданы в 10 районах региона. «Мы первые в России, где созданы такие центры» - отметила она.
Пример работы информационно-туристского центра Тихвина наглядно продемонстрировал целесообразность создания такой структуры. Основные направления деятельности центров: организация выставок, создание условий ля разработки экскурсионных маршрутов, информационно-аналитическая работа.
О планах создания курортной зоны на территории Ленинградской области рассказал Александр Горохов, представитель ОАО «Усть-Лужская проектно-инжиниринговая компания». По его мнению, Приозерский район является жемчужиной региона. «Лосевский курорт» может стать центром водных видов спорта Северо-Запада России, а также центром детского и молодежного отдыха.
В Смольном состоялось очередное заседание Транспортного совета. Главной темой заседания стало обсуждение предложений по актуализации Стратегии развития транспортно-логистического комплекса до 2015 г., подготовленных ЗАО «НИПИ транспортного развития и транспортной инфраструктуры» (НИПИ ТРТИ). Как напомнил глава Комитета по транспорту и транзитной политике Николай Асаул, стратегия, утвержденная в 2007 г., во многом исчерпала себя, часть ее направлений были выполнены досрочно, а часть нуждается в корректировке, в том числе с учетом кризиса.
По данным, представленным заместителем гендиректора НИПИ ТРТИ Рубеном Тертеряном, падение грузопотока, с III квартала 2008 г. наблюдалось практически по всем видам транспорта.
«Во II полугодии 2009 г. падение продолжилось, хотя и низкими темпами. Но говорить о стабилизации преждевременно. Мы полагаем, что настоящего «дна» отрасль достигнет в I квартале 2010 г.», - заявил он. По прогнозу, рост объемов грузоперевозок должен начаться не раньше, чем через 3-4 года. Причем «локомотивом», согласно выводам НИПИ ТРТИ, снова станут контейнерные перевозки, в связи с чем в предложениях института отражены мероприятия по содействию организации сети складских терминалов на пути между Балтийской и Санкт-Петербургской таможнями.
Далее, по прогнозам, в рост пойдут автомобильные перевозки, что связано с возобновлением планов строительства в зоне автомобильного кластера, начиная с 2013 г. Поэтому специалисты НИПИ ТРТИ предлагают обратить внимание на необходимость изменения концепции движения грузового транспорта и решить проблему вывода маршрутов большегрузных автомобилей из центра на КАД.
Существенное увеличение пассажиропотоков в аэропорту «Пулково», по прогнозам НИПИ ТРТИ, произойдет не ранее 2015-2020 гг. «Только когда наш аэропорт действительно станет международным хабом, он сможет перехватить пальму первенства у железной дороги», - заметил Р.Тертерян. Вместе с тем, развитие скоростного сообщения на ОЖД по маршруту Петербург – Москва, при установлении конкурентоспособных цен, может, по его словам «оттянуть» от «Пулково» до 1,5 млн. пассажиров.
К 2015 г., по мнению специалистов НИПИ ТРТИ, с выходом из кризиса европейской туриндустрии, должен начать расти пасажиропоток к Морском пассажирском порту Санкт-Петербурга. Поэтому разработчики предлагают направить усилия на поддержку проекта «Морской фасад».
«Период, когда было необходимо срочно увеличивать мощности, закончился», - резюмировал Р.Тертерян. Он предложил направить стратегию развития транспортно-логистического комплекса Петербурга на выполнение к 2015 г. таких задач, как обеспечение конкурентоспособности отрасли, улучшение транспортной доступности районов города и удовлетворение потребностей отраслей экономики.