Траспортно-логистическому комплексу Петербурга предложили не расти, а совершенствоваться
В Смольном состоялось очередное заседание Транспортного совета. Главной темой заседания стало обсуждение предложений по актуализации Стратегии развития транспортно-логистического комплекса до 2015 г., подготовленных ЗАО «НИПИ транспортного развития и транспортной инфраструктуры» (НИПИ ТРТИ). Как напомнил глава Комитета по транспорту и транзитной политике Николай Асаул, стратегия, утвержденная в 2007 г., во многом исчерпала себя, часть ее направлений были выполнены досрочно, а часть нуждается в корректировке, в том числе с учетом кризиса.
По данным, представленным заместителем гендиректора НИПИ ТРТИ Рубеном Тертеряном, падение грузопотока, с III квартала 2008 г. наблюдалось практически по всем видам транспорта.
«Во II полугодии 2009 г. падение продолжилось, хотя и низкими темпами. Но говорить о стабилизации преждевременно. Мы полагаем, что настоящего «дна» отрасль достигнет в I квартале 2010 г.», - заявил он. По прогнозу, рост объемов грузоперевозок должен начаться не раньше, чем через 3-4 года. Причем «локомотивом», согласно выводам НИПИ ТРТИ, снова станут контейнерные перевозки, в связи с чем в предложениях института отражены мероприятия по содействию организации сети складских терминалов на пути между Балтийской и Санкт-Петербургской таможнями.
Далее, по прогнозам, в рост пойдут автомобильные перевозки, что связано с возобновлением планов строительства в зоне автомобильного кластера, начиная с 2013 г. Поэтому специалисты НИПИ ТРТИ предлагают обратить внимание на необходимость изменения концепции движения грузового транспорта и решить проблему вывода маршрутов большегрузных автомобилей из центра на КАД.
Существенное увеличение пассажиропотоков в аэропорту «Пулково», по прогнозам НИПИ ТРТИ, произойдет не ранее 2015-2020 гг. «Только когда наш аэропорт действительно станет международным хабом, он сможет перехватить пальму первенства у железной дороги», - заметил Р.Тертерян. Вместе с тем, развитие скоростного сообщения на ОЖД по маршруту Петербург – Москва, при установлении конкурентоспособных цен, может, по его словам «оттянуть» от «Пулково» до 1,5 млн. пассажиров.
К 2015 г., по мнению специалистов НИПИ ТРТИ, с выходом из кризиса европейской туриндустрии, должен начать расти пасажиропоток к Морском пассажирском порту Санкт-Петербурга. Поэтому разработчики предлагают направить усилия на поддержку проекта «Морской фасад».
«Период, когда было необходимо срочно увеличивать мощности, закончился», - резюмировал Р.Тертерян. Он предложил направить стратегию развития транспортно-логистического комплекса Петербурга на выполнение к 2015 г. таких задач, как обеспечение конкурентоспособности отрасли, улучшение транспортной доступности районов города и удовлетворение потребностей отраслей экономики.
В Москве заключено Соглашения о взаимодействии и сотрудничестве между Российским союзом строителей (РСС) и Союзом производителей строительно-дорожной техники (СПСДТ). Документ подписали президент РСС Владимир Яковлев и президент СПСДТ Георгий Лазарев.
Соглашение направлено на консолидацию усилий двух организаций для формирования условий устойчивого развития материально-технической базы строительной отрасли России и отечественного строительного машиностроения.
Определены основные направления совместного сотрудничества:
-освоение проектов наиболее востребованных моделей строительной техники, в том числе проектов организаций в России промышленной локализации отдельных видов сложной строительной техники, аналоги которой в России отсутствуют;
- создание совместных комиссий и рабочих (экспертных) групп для подготовки технико-экономических обоснований и предложений по модернизации и созданию новых образцов строительной техники;
-активное участие в выполнении государственных программ, обеспечивающих инновационное развитие отечественного строительного машиностроения и строительного комплекса России;
-содействие взаимных усилий по созданию благоприятных условий для продвижения отечественной продукции строительного машиностроения в строительный комплекс России.
Как отметил, В.Яковлев, несмотря на то, что ввод жилья идет практически в соответствии с прошлогодними показателями, на задельных объектах не ведется строительство – и потому в 2010-2011 гг. будет сложная ситуация. По последним данным, объемы производства в промышленности стройматериалов по основным видам продукции упали почти в 2 раза. Производство кирпича снизилось на 40%, цемента – на 50%. В.Яковлев подчеркнул, что сегодня всем участникам строительной отрасли необходимо объединить свои усилия, чтобы выработать разумную и дальновидную стратегию развития, и использовать это время для модернизации системообразующих предприятий – домостроительных комбинатов, кирпичных и цементных заводов.
Гендиректор завода «Бецема» Сергей Трифонов рассказал, что из-за того, что в бизнесе в основном использовались лизинговые схемы, а сейчас банки не кредитуют эту схему произошла остановка многих производств, закупка импортного оборудования сведена к минимуму. «Ни одного крупного предприятия в машиностроении не закладывалось в последний год, и металл подешевел, и строительные материалы, но риск настолько велик, что предприниматели боятся двигаться вперед», - отметил он.
Г.Лазарев выразил надежду на эффективное сотрудничество машиностроителей с предприятиями РСС. «Строительный комплекс России, включающий промышленное и гражданское строительство, а также производство стройматериалов и изделий, является одним из крупнейших секторов российской экономики. Эффективность работы этого комплекса зависит от современной технической оснащенности», - сказал он.
В.Яковлев, уточнил, что союзам необходимо объединяться, чтобы выступать единым фронтом и донести нужную информацию до представителей власти. «В ряде случаев мы все-таки в силах помочь строительной отрасли и поспособствовать появлению необходимых нормативных документов – приказа Минрегиона, постановления Правительства, изменений в федеральном законодательстве, - подчеркнул В.Яковлев. – Мы должны выступать единым фронтом в нормотворческой и законотворческой деятельности, на конференциях и совещаниях. Внутри, конечно, возможны споры и различные трактовки тех или иных вопросов — однако «на выходе» должно образовываться единое и понятное для всех мнение. Все, кто имеет отношение к строительному рынку, должны находиться в серьезных деловых взаимоотношениях для того, чтобы принимать принципиально правильные и эффективные решения», сообщает пресс-служба РСС.