Траспортно-логистическому комплексу Петербурга предложили не расти, а совершенствоваться
В Смольном состоялось очередное заседание Транспортного совета. Главной темой заседания стало обсуждение предложений по актуализации Стратегии развития транспортно-логистического комплекса до 2015 г., подготовленных ЗАО «НИПИ транспортного развития и транспортной инфраструктуры» (НИПИ ТРТИ). Как напомнил глава Комитета по транспорту и транзитной политике Николай Асаул, стратегия, утвержденная в 2007 г., во многом исчерпала себя, часть ее направлений были выполнены досрочно, а часть нуждается в корректировке, в том числе с учетом кризиса.
По данным, представленным заместителем гендиректора НИПИ ТРТИ Рубеном Тертеряном, падение грузопотока, с III квартала 2008 г. наблюдалось практически по всем видам транспорта.
«Во II полугодии 2009 г. падение продолжилось, хотя и низкими темпами. Но говорить о стабилизации преждевременно. Мы полагаем, что настоящего «дна» отрасль достигнет в I квартале 2010 г.», - заявил он. По прогнозу, рост объемов грузоперевозок должен начаться не раньше, чем через 3-4 года. Причем «локомотивом», согласно выводам НИПИ ТРТИ, снова станут контейнерные перевозки, в связи с чем в предложениях института отражены мероприятия по содействию организации сети складских терминалов на пути между Балтийской и Санкт-Петербургской таможнями.
Далее, по прогнозам, в рост пойдут автомобильные перевозки, что связано с возобновлением планов строительства в зоне автомобильного кластера, начиная с 2013 г. Поэтому специалисты НИПИ ТРТИ предлагают обратить внимание на необходимость изменения концепции движения грузового транспорта и решить проблему вывода маршрутов большегрузных автомобилей из центра на КАД.
Существенное увеличение пассажиропотоков в аэропорту «Пулково», по прогнозам НИПИ ТРТИ, произойдет не ранее 2015-2020 гг. «Только когда наш аэропорт действительно станет международным хабом, он сможет перехватить пальму первенства у железной дороги», - заметил Р.Тертерян. Вместе с тем, развитие скоростного сообщения на ОЖД по маршруту Петербург – Москва, при установлении конкурентоспособных цен, может, по его словам «оттянуть» от «Пулково» до 1,5 млн. пассажиров.
К 2015 г., по мнению специалистов НИПИ ТРТИ, с выходом из кризиса европейской туриндустрии, должен начать расти пасажиропоток к Морском пассажирском порту Санкт-Петербурга. Поэтому разработчики предлагают направить усилия на поддержку проекта «Морской фасад».
«Период, когда было необходимо срочно увеличивать мощности, закончился», - резюмировал Р.Тертерян. Он предложил направить стратегию развития транспортно-логистического комплекса Петербурга на выполнение к 2015 г. таких задач, как обеспечение конкурентоспособности отрасли, улучшение транспортной доступности районов города и удовлетворение потребностей отраслей экономики.
Законодательное собрание Санкт-Петербурга признало официальным запросом обращение к губернатору Валентине Матвиенко группы депутатов, которые ставят вопрос о возможности изменения границы города на участке между Волхонским шоссе и пос. Горелово.
При включении Красного Села и пос. Горелово и Можайский в состав города с образованием Красносельского района, территории сельскохозяйственного назначения вдоль Таллинского шоссе остались в составе области, что после образования двух субъектов РФ привело к неудобствам как для жителей, так и для участников рынка.
В настоящее время на бывшей сельхозтерритории на восточной стороне шоссе, между трассой КАД и границей пос. Горелово, СК «ЛенРусСтрой» силами застройщика, ООО «Аврора», возводит ЖК «Дудергофская линия-3». Построенные дома подключены к инженерным сетям города, на что затрачено более 1 млрд. рублей. Кроме того, проект предусматривает строительство 2 детсадов, школы, поликлиники, отделения Сбербанка, отделений почты и РОВД, ФОК.
Новый микрорайон, как подчеркивают депутаты, в основном заселяется жителями Петербурга, в том числе по социальным жилищным программам, в рамках которых освоено около 450 млн. рублей из бюджета города. До октября 2009 г. регистрация граждан, получивших новое жилье, осуществлялась по Красносельскому району. Однако в дальнейшем регистрация была приостановлена в связи с тем, что земельный участок находится на территоории Ленобласти.
Невозможность получения городской регистрации лишит жителей комплекса возможности пользоваться мерами социальной поддержки. По мнению депутатов, наиболее целесообразным в сложившейся ситуации было бы уточнение границы между Санкт-Петербургом и Ленобластью с внесением этого квартала застройки в территорию города. Депутаты напоминают, что такие договоры уже заключались (например, в 2004 г.).