Эксперт: ТСЖ не могут или не умеют защитить свои интересы
Действующее законодательство делает Товарищества собственников жилья беззащитными перед рейдерством. «Как только ТСЖ удается накопить на счетах существенную сумму, необходимую для ремонта и замены технического оборудования, возникает опасность появления лица, настаивающее на ликвидации ТСЖ и переделе этих средств», - заявила на Международной конференции «Инновационный подход к модернизации ЖКХ России» председатель Ассоциации ЖСК, ТСЖ и жилищных кооперативов Марина Акимова.
По ее словам, такого рода прецеденты пока единичны, но чреваты как минимум длительными судебными разбирательствами. Еще менее защищенными оказываются права собственников жилья на чердачные и подвальные помещения многоквартирных домов. «У нас никто не хочет заниматься даже оформлением собственности на земельные участки многоквартирных домов, несмотря на то, что они предоставляются ТСЖ бесплатно. Возможно, уже назрела необходимость прописать в законе, что чердак – это долевая собственность, иначе огромного количества судебных споров по этой проблеме в самом ближайшем будущем не избежать», - считает М.Акимова.
В проекте актуализированной Концепции социально-экономического развития Санкт-Петербурга, разработанном ЦСЭИ «Леонтьевский центр», перечислены крупные инвестиционные проекты, которые подлежат реализации в период до 2025 г. В их числе (в порядке упоминания): «Охта-центр», «Балтийская жемчужина», «Новая Голландия», «Морской фасад», редевелопмент станции «Московская-товарная» и Апраксина двора. При этом возведение Охта-центра сочетается с тезисом о «сохранении исторического облика Санкт-Петербурга».
В то же время в тексте документа не перечислены магистрали непрерывного движения, необходимые для решения транспортных проблем, возникающих в связи со строительством перечисленных объектов. В ответ на просьбу АСН-инфо разъяснить смысл фразы «движение в центре города будет сильно ограничено» старший научный сотрудник Леонтьевского центра Артур Батчаев пояснил, что в центр города в 2025 г. смогут въезжать только личные автомобили проживающих в нем граждан. Кроме того, согласно тексту, отдельные части исторического ядра города будут превращены в пешеходные зоны с велосипедными дорожками. Там предполагается сосредоточить деловую жизнь, торговлю и развлечения. Также планируется использование «развитой системой метрополитена и наземным общественным транспортом с экологически чистыми двигателями».
В Концепции также упоминается о первоочередном развитии метрополитена в сочетании с организацией мест парковок для велосипедного транспорта. Чистота среды в центре города также обеспечивается, по замыслу авторов, освобождением центра города от промышленных производств, в том числе и в устье Невы. Авторы считают, что Петербург останется центром судостроения, однако не указывают, куда именно будут перенесены мощности ОАО «Балтийский завод» и ФГУП «Адмиралтейские верфи».