Первый высокоскоростной поезд между Петербургом и Хельсинки пройдет осенью 2010 г.
Первые высокоскоростные поезда между Санкт-Петербургом и Хельсинки начнут курсировать осенью 2010 г., сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов на совещании по делам российско-финляндского железнодорожного сообщения. «В 2009 г. Российские и Финские железные дороги сделали значительный шаг для реализации проекта скоростного пассажирского сообщения Санкт-Петербург – Хельсинки», - подчеркнул он.
В рамках реализации этого проекта идет реконструкция инфраструктуры участка Санкт-Петербург – Бусловская, согласована документация по строительству линии Каменногорск – Выборг для выноса грузового движения на альтернативное направление и приняты изменения в нормативные документы, позволяющие осуществлять пограничный и таможенный контроль во время движения поезда.
«Запуск этого высокотехнологического продукта позволит достойно отметить знаковую историческую дату – 140-летие со дня начала российско-финляндского прямого железнодорожного сообщения», - сказал В.Морозов.
Ассоциация «Строительно-промышленный комплекс Северо-Запада» (АСПК) обратилась к ФАС России с просьбой учесть риски, связанные с возможным сокращением перечня видов работ, указанных в Приказе Минрегионразвития №274. Профессиональные союзы и ассоциации СЗФО, входящие в АСПК и объединяющие около 1500 строительных компаний, выражают обеспокоенность по поводу возможных изменений перечне.
Напомним, что ФАС России назначило на 16 декабря 2009 г. рассмотрение дела в отношении Минрегиона РФ в связи с утверждением перечня видов работ, оказывающих влияние на безопасность объектов капитального строительства. По мнению Минэкономразвития РФ и ФАС России, в целях защиты интересов представителей малого и среднего бизнеса необходимо сохранить в перечне только те работы, которые могут причинить вред неограниченному кругу лиц.
Профессиональное бизнес-сообщество же считает, что строительная отрасль уже начала успешно использовать механизмы саморегулирования, в том числе при участии в конкурсах при размещении госзаказа. Если произойдет сокращение числа видов работ, требующих получения допуска, значительная часть компаний России не войдет в СРО. Из этого следует, что гарантировать высокое качество и безопасность объектов капитального строительства будет невозможно ввиду высокой вероятности найма ими сотрудников, не имеющих соответствующего образования и квалификации. Также существует опасность появления на рынке фирм-однодневок, деятельность которых не будет контролироваться СРО, и они смогут беспрепятственно вести свою деятельность с использованием незаконных схем, в т.ч. за счет средств бюджетов разного уровня.
В связи с этим АСПК обратилась к руководителю ФАС России Игорю Артемьеву с просьбой учесть указанные риски при рассмотрении дела в отношении Приказа Минрегиона РФ №274.