Сроки окупаемости инвестиций в офисную недвижимость в Москве достигают 10 лет
По данным «Миэль-Коммерческая недвижимость», снижение арендных ставок и возросшая недозагрузка площадей в результате кризиса привели к увеличению сроков окупаемости инвестиций в офисную недвижимость. В настоящее время они составляют в среднем 8-10 лет.
В отличие от продавцов, которые традиционно проявляют большую инертность в вопросах снижения цен продаж, арендодатели всегда проводили более гибкую политику, что привело к непропорциональному снижению арендных ставок и цен продаж.
Вследствие этого произошло увеличение сроков окупаемости инвестиций по всем классам офисной недвижимости. Для офисных объектов класса А они в среднем увеличились с 8,5-9,5 до 9-10 лет, для класса В – с 8-8,5 до 8,5-10 лет, а для класса С – с 7,5-8,5 до 8-10 лет. Это делает инвестиции в офисную недвижимость малопривлекательными.
Основные причины, которые могут подтолкнуть инвестора к приобретению офисной недвижимости в такой ситуации, являются возможный рост стоимости объекта в будущем, что во многих случаях является основным фактором доходности инвестиций в недвижимость.
«Сложившиеся длительные сроки окупаемости вложений в офисную недвижимость останавливают многих потенциальных инвесторов от приобретения объектов, количество сделок на рынке в настоящее время минимально. Те собственники, которые готовы вести переговоры для достижения более приемлемых для покупателя сроков окупаемости, имеют неплохие возможности реализации своих объектов», - отметил директор компании «Миэль-Коммерческая недвижимость» Юрий Тараненко.
Президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин провел совещание по итогам работы компании за январь-ноябрь 2009 г. «По оперативным данным, инвестиционный бюджет за этот период выполнен в объеме 230,8 млрд. рублей, что позволяет выйти на исполнение годовых параметров», - отметил он.
В.Якунин также сообщил, что осуществлен ввод ряда важных производственных объектов, в том числе:
- II очереди совмещенного моста длиной 2600 м через Амур на Дальневосточной железной дороге за счет ликвидации последнего однопутного участка на всей Транссибирской магистрали, что позволяет увеличить пропускную способность дальневосточной части Транссиба в 1,6 раза;
- Лагар-Аульского тоннеля на участке Архара – Хабаровск Дальневосточной железной дороги;
- мостов через реку Обь на Западно-Сибирской железной дороге и через реку Чуна на Восточно-Сибирской железной дороге;
- бесстыкового пути на ряде участков Забайкальской железной дороги;
- I этапа реконструкции моторвагонного депо Металлострой для обслуживания высокоскоростных поездов на Октябрьской железной дороге;
-вокзалов на ст. Ижевск Горьковской и на ст. Ин Дальневосточной железной дороги;
- ПТО на ст. Сковородино Забайкальской железной дороги;
- реконструкция разъезда Хмыловский Дальневосточной дороги и строительство железнодорожной инфраструктуры на участке Находка – Хмыловский с целью обеспечения перевозки нефтяных грузов в рамках реализации проекта «Строительство трубопроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан»;
- завершены работы по строительству железнодорожных грузовых дворов, необходимых для организации завоза грузов для строительства олимпийских объектов в Сочи.
В настоящее время вводятся в эксплуатацию реконструированные станции Аксака и Дюанка. В декабре будет открыто движение по новому железнодорожному 53-километровому участку Яйва – Соликамск в обход района техногенной аварии.