Конкурс на достройку КАД Петербурге приостановлен
ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода Санкт-Петербурга» приостановило проведение конкурсных процедур по контракту на право строительства участка КАД от пос. Бронка до транспортной развязки с автодорогой Петродворец – Кейкино, передает ИА Интерфакс.
Размещение заказа приостановлено в связи с получением от ФАС уведомления о рассмотрении жалоб на действия Дирекции при проведении конкурсных процедур, которое состоится в ФАС 10 декабря.
По словам представителя ДСТО, две компании – московское ЗАО «Корпорация «Согласие стройинвест» и петербургское ЗАО «АБЗ-Дорстрой» пожаловались в ФАС на наличие в конкурсной документации ряда спорных, на их взгляд, положений.
Напомним, ДСТО в конце ноября объявило конкурс на право строительства участка КАД от пос. Бронка до транспортной развязки с автодорогой Петродворец – Кейкино. Начальная цена контракта превышает 6,116 млрд. рублей. Предполагалось, что аукцион пройдет 14 декабря.
Как в выступлении в Ленинградской областной торгово-промышленной палате председатель Комитета по транспорту и транспортной инфрастуктуре Леонид Теребнев, порты области, в частности Усть-Луга, Выборг и Высоцк, расположены в удобных естественных заливах и бухтах, располагают мощностями для обработки разных видов грузов, а также имеют доступ к железнодорожной инфраструктуре, что позволяет создавать эффективные интермодальные коридоры. Кроме того, в Выборге существует возможность использования для транспортных целей также аэропорта, а в Усть-Луге - речного транспорта.
В связи с этим Л.Теребнев выразил недоумение по поводу планов Санкт-Петербурга по созданию аванпортов Большого порта в Бронке, Ораниенбауме и Кронштадте, где требуются дноуглубительные работы и строительство искусственных сооружений. По его мнению, именно Ленинградская область является идеальным транспортным узлом, имеющим потенциал для обработки более 400 млн. тонн грузов в год.
Как считает Л.Теребнев, перспективы развития транспортной инфраструктуры на Северо-Западе должны более комплексно учитываться при планировании на федеральном уровне. Между тем в Транспортной стратегии РФ и Стратегии развития железнодорожного транспорта имеются несоответствия в части развития транспортных коридоров на Северо-Западе, отмечает он.