СГ «Помощь» застраховала реставраторов усадьбы Остермана в Москве
Страховая группа «Помощь» обеспечила страховой защитой ООО «НПФ «Фундаментстройпроект», являющегося исполнителем по госконтракту на выполнение ремонтно-реставрационных работ в городской усадьбе Остермана по заказу ФГУК «Всероссийский музей декоративно-прикладного и народного искусства». Сумма обеспечения составила более 4 млн. рублей, сообщает пресс-служба компании.
Усадьба Остермана была построена в конце XVIII – начале XIX в. и расположена на Делегатской ул. в Москве. Последним владельцем был А.И.Остерман-Толстой, герой Отечественной войны 1812 г., участник заграничных походов русской армии. В 1827 г. он продал особняк. В 1834 г. здание было передано Московской семинарии. До наших дней сохранился трехэтажный дворец с флигелями и переходами. Имя архитектора, создавшего это здание, неизвестно, но предполагается, что он принадлежал к школе архитектора М. Казакова. В 1840 г. особняк был восстановлен по проекту архитектора А.Щедрина.
Как в выступлении в Ленинградской областной торгово-промышленной палате председатель Комитета по транспорту и транспортной инфрастуктуре Леонид Теребнев, порты области, в частности Усть-Луга, Выборг и Высоцк, расположены в удобных естественных заливах и бухтах, располагают мощностями для обработки разных видов грузов, а также имеют доступ к железнодорожной инфраструктуре, что позволяет создавать эффективные интермодальные коридоры. Кроме того, в Выборге существует возможность использования для транспортных целей также аэропорта, а в Усть-Луге - речного транспорта.
В связи с этим Л.Теребнев выразил недоумение по поводу планов Санкт-Петербурга по созданию аванпортов Большого порта в Бронке, Ораниенбауме и Кронштадте, где требуются дноуглубительные работы и строительство искусственных сооружений. По его мнению, именно Ленинградская область является идеальным транспортным узлом, имеющим потенциал для обработки более 400 млн. тонн грузов в год.
Как считает Л.Теребнев, перспективы развития транспортной инфраструктуры на Северо-Западе должны более комплексно учитываться при планировании на федеральном уровне. Между тем в Транспортной стратегии РФ и Стратегии развития железнодорожного транспорта имеются несоответствия в части развития транспортных коридоров на Северо-Западе, отмечает он.