Строители «Охта-центра» забивают сваи в памятник истории
В прокуратуру будет экстренно направлено второе обращение с просьбой немедленно остановить строительные работы на стройплощадке «Охта-центра». Застройщик – ОДЦ «Охта», форсируя события, фактически приступил к строительству нулевого цикла, не имея разрешения на строительство, передает ИА Росбалт.
Как сообщил депутат ЗакС Петербурга Сергей Малков, первые письма-факсы (запрос также был отправлен почтой) с просьбой срочно принять меры для недопущения заливки свай на Охтинском мысу были направлены 1 декабря в адрес прокурора города Сергея Зайцева и главы управления Росохранкультуры по Северо-Западу Нины Поддубной.
Информацию о начале испытания свай на стройплощадке депутат получил от ведущего научного сотрудника Института истории материальной культуры РАН Сергея Белецкого. По его словам, техника для создания свай уже размещена на стройплощадке, проложен трубопровод для закачки бетонита и подготовлена арматура для баретт. Сечение каждой сваи-баретты – около 25-30 кв. м, глубина заложения – более 50 м.
Между тем, не удается напрямую связаться с прокуратурой. В связи с этим депутат принял решение повторно направить факс-письмо. В Росохранкультуре по Северо-Западу сообщили, что факс получен и передан в работу. Однако имя исполнителя назвать отказались.
На днях на чрезвычайном заседании президиума центрального совета ВООПИиК сопредседатель петербургского отделения организации Александр Марголис предупредил, что над вновь выявленным памятником археологии «Охта-1», объектом культуры мирового значения, нависла угроза. Он может быть уничтожен в ближайшее время. Необходимо незамедлительное вмешательство в ситуацию.
В проекте актуализированной Концепции социально-экономического развития Санкт-Петербурга, разработанном ЦСЭИ «Леонтьевский центр», перечислены крупные инвестиционные проекты, которые подлежат реализации в период до 2025 г. В их числе (в порядке упоминания): «Охта-центр», «Балтийская жемчужина», «Новая Голландия», «Морской фасад», редевелопмент станции «Московская-товарная» и Апраксина двора. При этом возведение Охта-центра сочетается с тезисом о «сохранении исторического облика Санкт-Петербурга».
В то же время в тексте документа не перечислены магистрали непрерывного движения, необходимые для решения транспортных проблем, возникающих в связи со строительством перечисленных объектов. В ответ на просьбу АСН-инфо разъяснить смысл фразы «движение в центре города будет сильно ограничено» старший научный сотрудник Леонтьевского центра Артур Батчаев пояснил, что в центр города в 2025 г. смогут въезжать только личные автомобили проживающих в нем граждан. Кроме того, согласно тексту, отдельные части исторического ядра города будут превращены в пешеходные зоны с велосипедными дорожками. Там предполагается сосредоточить деловую жизнь, торговлю и развлечения. Также планируется использование «развитой системой метрополитена и наземным общественным транспортом с экологически чистыми двигателями».
В Концепции также упоминается о первоочередном развитии метрополитена в сочетании с организацией мест парковок для велосипедного транспорта. Чистота среды в центре города также обеспечивается, по замыслу авторов, освобождением центра города от промышленных производств, в том числе и в устье Невы. Авторы считают, что Петербург останется центром судостроения, однако не указывают, куда именно будут перенесены мощности ОАО «Балтийский завод» и ФГУП «Адмиралтейские верфи».