Стабилизация на московском рынке жилья продолжается
По данным Аналитического консалтингового центра «Миэль», в ноябре 2009 г. стабилизация на регулярном рынке жилья Москвы продолжилась. В связи с утвердившейся тенденцией укрепления национальной валюты, долларовые цены подросли на 1,7% до уровня 5131 долларов за 1 кв. м, а рублевые снизились на 0,6% и составили 152,4 тысяч рублей за 1 кв. м.
Количество выставленных на продажу квартир в ноябре уменьшилось на 2,6% до 47,8 тысячи. Объем предложения в денежном выражении и в общей площади снизились на 2,4% и 1,9% соответственно. Доля жилья, впервые выставленного на продажу, сократилась за месяц на 7 пунктов – до 22% от всего объема предложения.
Примечательно значительное снижение доли 1-окомнатных квартир и жилья эконом-класса – до 25,6% и 41,2% соответственно, что свидетельствует о растущей активности на рынке.
«Стабилизация, отмеченная в октябре, закрепилась на рынке. Уход из открытых предложений 1-комнатных квартир свидетельствует о повышенном спросе на данный сегмент предложения. Это означает, что покупатели устремились на рынок, - комментирует гендиректор АКЦ «Миэль» Владислав Луцков. – Темпы продаж начали набирать обороты и стремятся к показателям годичной давности».
«Накопленный отложенный спрос сейчас переходит в стадию активных покупок. Причем мы наблюдаем покупательскую активность не только в дешевых сегментах – оживление спроса затронуло объекты всех ценовых диапазонов» - отмечает гендиректор «Миэль-Брокеридж» Алексей Шленов.
По оценке заместителя председателя Ленинградской областной торгово-промышленной палаты Анатолия Зайцева, главная проблема развития транспортного комплекса региона состоит в противоречиях между собственниками трех уровней – федерального, регионального и муниципального.
Мнение А.Зайцева разделяет председатель Комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленобласти Леонид Теребнев. На совещании в ЛОТПП он напомнил о том, что в августе 2008 г. им была высказана идея создания 150 транспортно-логистических сервисных комплексов на трассах федерального значения, с отводом мест для стоянки грузового автотранспорта в целях отдыха и питания водителей, предоставления услуг по ремонту.
Л.Теребнев рассказал, что Росавтодор, в ведении которого находятся федеральные дороги, «перехватил» его инициативу, интерпретировав ее по-своему. Второй проблемой стало банкротство ОАО «Евразия», которое выражало готовность инвестировать в создание сервисных комплексов на федеральных трассах. «Успели спроектировать только 4 площадки – близ Тосно и Кировска», - рассказал он.
В настоящее время, по словам Л.Теребнева, обсуждается возможность создания сервисных центров на дорогах регионального и муниципального значения. Однако в этом случае возникают проблемы с резервированием земельных участков, которыми, в соответствии с законом №131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления», распоряжаются МО. Он напомнил, что органы МСУ воспользовались этой возможностью для распродажи огромных земельных массивов без условий обработки. «Когда мы решили построить автовокзал в Мурино, с трудом удалось найти 600 кв. м земли, не проданной частным лицам», - отмечает Л.Теребнев.
Та же проблема выкупа земли у «лендлордов», которыми иногда являются скромные специалисты районного масштаба, возникает и при проектировании новых дорог. Между тем, по мнению Л.Теребнева, добывающим предприятиям области остро необходимы технические дороги, выдерживающие нагрузку тяжелого грузового автотранспорта.