Управляющие офисной недвижимостью приспособились к кризису
На петербургском рынке офисной недвижимости миновал период неопределенности, когда управляющие бизнес-центрами спорили с арендаторами о размере арендной ставки. К настоящему времени стороны нашли взаимоприемлемый компромисс, отметил на круглом столе ИИЦ «Недвижимость Петербурга» управляющий партнер АРИН Игорь Горский.
По его мнению, опыт кризиса повысил компетентность управляющих компаний в оценке ситуации на различных рынках. «Сегодня мы знаем, какова ситуация в той сфере бизнеса, в котором занят арендатор, и в соответствии с этим можем формировать индивидуальный подход», - отметил эксперт.
Ближайшие перспективы И.Горский оценивает оптимистично. Он полагает, что банки, в период кризиса получившие от неплатежеспособных кредиторов офисную недвижимость, будут нуждаться в услугах профессиональных УК, поскольку создавать собственные быточно. Выбирая УК, банки, по его мнению, будут ориентироваться на брэнд.
По словам гендиректора компании «Топ Сервис Эксплуатация» Юрия Дроздова, в начале 2009 г., в разгар кризиса, обращения собственников к УК участились, поскольку их интересовала возможность минимизации затрат. Летом и в начале осени востребованность консультационных и аудиторских услуг УК пошла на спад, а во второй половине ноября появился спрос на услуги управления. Это, по мнению Ю.Дроздова, связано как с возобновлением строительства офисных объектов, так и в связи со сменой собственников БЦ. «Новый владелец всегда стремится пересмотреть объем расходов», - отмечает он.
Как в выступлении в Ленинградской областной торгово-промышленной палате председатель Комитета по транспорту и транспортной инфрастуктуре Леонид Теребнев, порты области, в частности Усть-Луга, Выборг и Высоцк, расположены в удобных естественных заливах и бухтах, располагают мощностями для обработки разных видов грузов, а также имеют доступ к железнодорожной инфраструктуре, что позволяет создавать эффективные интермодальные коридоры. Кроме того, в Выборге существует возможность использования для транспортных целей также аэропорта, а в Усть-Луге - речного транспорта.
В связи с этим Л.Теребнев выразил недоумение по поводу планов Санкт-Петербурга по созданию аванпортов Большого порта в Бронке, Ораниенбауме и Кронштадте, где требуются дноуглубительные работы и строительство искусственных сооружений. По его мнению, именно Ленинградская область является идеальным транспортным узлом, имеющим потенциал для обработки более 400 млн. тонн грузов в год.
Как считает Л.Теребнев, перспективы развития транспортной инфраструктуры на Северо-Западе должны более комплексно учитываться при планировании на федеральном уровне. Между тем в Транспортной стратегии РФ и Стратегии развития железнодорожного транспорта имеются несоответствия в части развития транспортных коридоров на Северо-Западе, отмечает он.