Генплан Москвы и ПЗЗ приняты Мосгордумой в I чтении
Законопроекты «О генеральном плане города Москвы» и «О правилах землепользования и застройки» одобрены в I чтении на заседании Мосгордумы.
Глава Москомархитектуры Александр Кузьмин напомнил депутатам, что «Генпланом утверждается функциональное планирование города, зоны капитального строительства, зоны сохранения или развития». Также Генпланом утверждаются зоны прохождения дорог. Он отметил, что в Генплане не затронуты территории памятников исторического наследия и особо охраняемые природные территории: эти уже утвержденные рядом нормативно-правовых актов части города нанесены на схему неизменными.
В актуализированном Генплане особое внимание уделено социальной составляющей. Документом запланировано строительство около 105 млн. кв. м объектов общественного назначения. Из них 70 млн. кв. м будут отданы учреждениям здравоохранения, культуры, спорта. Отдельная тема – жилье: предполагается построить 100 млн. кв. м жилой площади. 7,5 тыс. га территории столицы оставлены на развитие промышленности.
Одобрив оба документа в первом чтении, депутаты взяли 10 дней на то, чтобы внести необходимые поправки. Законам планируется придать статус вступившим в силу с 1 января
Президент РФ Дмитрий Медведев считает необходимым выяснить причины, по которым стоимость объектов транспортной инфраструктуры в разных регионах РФ отличается в десятки раз. «В некоторых городах и регионах затраты исключительно высоки, и здесь очень трудно оправдать это географическим положением и стоимостью рабочей силы. Здесь есть и какие-то другие факторы, на которые нам нужно обратить внимание», - заявил он, передает ИА Интерфакс.
Президент сообщил, что приблизительная стоимость
Д.Медведев подчеркнул, что в России должна производиться передовая «по экономическим и экологическим показателям продукция», которая была бы востребована потребителем. «Если для этого нужны какие-то программы, правительство должно принять решения по этому вопросу», - отметил он, добавив, впрочем, что, по его мнению, «таких программ уже более, чем достаточно».
Необходимо продолжить и совершенствование нормативно-правовой базы. В частности, должны быть приняты документы по организации скоростного автомобильного и высокоскоростного железнодорожного сообщения. «Кроме того, нужно усовершенствовать систему сертификации товаров и услуг, в оптимальном режиме она должна быть единой, а не ведомственной», - подчеркнул Д.Медведев.
«Важно проанализировать еще один момент: почему у нас до сих пор так плохо идут концессионные соглашения. Их почти нет, - сказал президент. – Если это вопрос объективный, нужно поправить законодательную базу, если это вопрос позиции отдельных чиновников – нужно с этими чиновниками разбираться».
Наконец, по его словам, на базе ведущих транспортных учебных заведений и отраслевых НИИ необходимо создать научно-образовательные центры по инновационному развитию транспорта, а наиболее перспективные разработки новой техники и технологий должны поддерживаться за счет грантов и премий на федеральном и региональном уровне.