Транспортные проблемы от сооружения «Охта-центра» планируется скомпенсировать велодорожками
В проекте актуализированной Концепции социально-экономического развития Санкт-Петербурга, разработанном ЦСЭИ «Леонтьевский центр», перечислены крупные инвестиционные проекты, которые подлежат реализации в период до 2025 г. В их числе (в порядке упоминания): «Охта-центр», «Балтийская жемчужина», «Новая Голландия», «Морской фасад», редевелопмент станции «Московская-товарная» и Апраксина двора. При этом возведение Охта-центра сочетается с тезисом о «сохранении исторического облика Санкт-Петербурга».
В то же время в тексте документа не перечислены магистрали непрерывного движения, необходимые для решения транспортных проблем, возникающих в связи со строительством перечисленных объектов. В ответ на просьбу АСН-инфо разъяснить смысл фразы «движение в центре города будет сильно ограничено» старший научный сотрудник Леонтьевского центра Артур Батчаев пояснил, что в центр города в 2025 г. смогут въезжать только личные автомобили проживающих в нем граждан. Кроме того, согласно тексту, отдельные части исторического ядра города будут превращены в пешеходные зоны с велосипедными дорожками. Там предполагается сосредоточить деловую жизнь, торговлю и развлечения. Также планируется использование «развитой системой метрополитена и наземным общественным транспортом с экологически чистыми двигателями».
В Концепции также упоминается о первоочередном развитии метрополитена в сочетании с организацией мест парковок для велосипедного транспорта. Чистота среды в центре города также обеспечивается, по замыслу авторов, освобождением центра города от промышленных производств, в том числе и в устье Невы. Авторы считают, что Петербург останется центром судостроения, однако не указывают, куда именно будут перенесены мощности ОАО «Балтийский завод» и ФГУП «Адмиралтейские верфи».
Вышло постановление правительства Москвы «О проведении консервации объекта культурного наследия по адресу Малый Златоустинский пер., д.1/11». Долгое время знаменитый Дом архитектора Казакова находился в зоне особого внимания властей и общественности. Однако в связи с незавершенной процедурой разграничения госсобственности между РФ и Москвой вопрос о его спасении никак не мог быть решен. Несмотря на то, что объект находится в списке т.н. спорных объектов, Москва взяла на себя обязанности по его восстановлению, сообщает пресс-служба Москомнаследия.
Учитывая аварийное состояние объекта, в соответствии с поручениями Ю.Лужкова, Комитетом было подготовлено распоряжение правительства города, предусматривающее проведение консервации объекта в 2010-2011 гг. за счет бюджета Москвы. Также запланирована регистрация права собственности города на объект и внесение предложений по дальнейшему его использованию после разграничения права госсобственности на объекты наследия между РФ и Москвой.
Для восстановления памятника необходима комплексная реставрация, однако первоочередная задача – осуществить именно консервацию объекта для того, чтобы иметь возможность провести все необходимые исследования, разработать проект реставрации и выполнить ее на высоком уровне.
Исторически это здание предназначалось для размещения созданной в конце 1780-х гг. архитектурной школы. В докладной записке 1792 г. «О заведении в столичном городе Москве училища каменных, плотничных и столярных мастеров» М.Ф.Казаков отмечает необходимость учреждения школы в его доме, под которую он намеревался отвести крыло, выходящее на Малый Златоустинский пер. В школе обучались такие выдающиеся русские архитекторы, как Родион Казаков, Еготов, Соколов, Бове, Тюрин, Бакарев. Эти зодчие работали над возрождением Москвы после пожара 1812 г. и заложили основу архитектурного наследия современной Москвы.