Транспортные проблемы от сооружения «Охта-центра» планируется скомпенсировать велодорожками
В проекте актуализированной Концепции социально-экономического развития Санкт-Петербурга, разработанном ЦСЭИ «Леонтьевский центр», перечислены крупные инвестиционные проекты, которые подлежат реализации в период до 2025 г. В их числе (в порядке упоминания): «Охта-центр», «Балтийская жемчужина», «Новая Голландия», «Морской фасад», редевелопмент станции «Московская-товарная» и Апраксина двора. При этом возведение Охта-центра сочетается с тезисом о «сохранении исторического облика Санкт-Петербурга».
В то же время в тексте документа не перечислены магистрали непрерывного движения, необходимые для решения транспортных проблем, возникающих в связи со строительством перечисленных объектов. В ответ на просьбу АСН-инфо разъяснить смысл фразы «движение в центре города будет сильно ограничено» старший научный сотрудник Леонтьевского центра Артур Батчаев пояснил, что в центр города в 2025 г. смогут въезжать только личные автомобили проживающих в нем граждан. Кроме того, согласно тексту, отдельные части исторического ядра города будут превращены в пешеходные зоны с велосипедными дорожками. Там предполагается сосредоточить деловую жизнь, торговлю и развлечения. Также планируется использование «развитой системой метрополитена и наземным общественным транспортом с экологически чистыми двигателями».
В Концепции также упоминается о первоочередном развитии метрополитена в сочетании с организацией мест парковок для велосипедного транспорта. Чистота среды в центре города также обеспечивается, по замыслу авторов, освобождением центра города от промышленных производств, в том числе и в устье Невы. Авторы считают, что Петербург останется центром судостроения, однако не указывают, куда именно будут перенесены мощности ОАО «Балтийский завод» и ФГУП «Адмиралтейские верфи».
При обсуждении проекта реконструкции бывшей территории трамвайного парка им. Леонова на Васильевском острове на заседании Градсовета Санкт-Петербурга зампред КГИОП Алексей Комлев высказал мнение о необходимости внесения поправки в действующий закон «О границах зон охраны объектов культурного наследия».
Территория бывшего трампарка относится к зоне регулирования застройки ЗРЗ-1. В соответствии с режимом, установленным для этой зоне, при сносе зданий, не являющихся объектами культурного наследия, на их месте должны быть построены здания, полностью воспроизводящие прежнее объемно-пространственное решение квартала. «Но если мы в данном случае выполним это требование, то реализовать проект, будет невозможно», - отметил А.Комлев.
Он считает, что поправка в закон должна распространяться на случаи реализации инвестиционных проектов комплексной реконструкции территорий при выполнении всех прочих режимных требований.