«Ведис Групп» начала выдачу ключей новоселам микрорайона Марфино
Инвестиционно-строительная компания «Ведис Групп», организатор и застройщик микрорайона Марфино досрочно начала выдачу новоселам ключей от квартир. В торжественной церемонии приняли участие префект СВАО Ирина Рабер и первый замруководителя Департамента городского строительства Москвы Владимир Хайкин, сообщает пресс-служба компании.
Как заметила И.Рабер, фактически, после кризиса микрорайон Марфино – это первый инвестиционный проект по жилому строительству в Москве, и то, что он расположен именно в СВАО, очень важно для округа. По словам Владимира Хайкина, застройка Марфино имеет первостепенное значение для города. Использование при строительстве типовых индустриальных серий жилых домов позволило загрузить производственные мощности крупнейших домостроительных комбинатах московского региона «Главмосстрой», ДСК-1, ДСК-2 и ДСК-3.
«Работа в контакте с правительством Москвы позволила нам не только соблюсти обозначенные графики и качество строительства, но и сдать первые три корпуса микрорайона Марфино на 1,5 года раньше заявленных сроков», – заявил первый вице-президент «Ведис Групп» А. Белюченко.
Микрорайон Марфино – крупнейший проект комплексной застройки, расположенный на северо-востоке столицы. Строительство началось в 2008 г. За это время были построены и введены в эксплуатацию 7 корпусов. Архитектура микрорайона представлена образцами панельного домостроения повышенной комфортности категории П-3М, КОПЭ, П-44Т и ГМС-2001.
Наблюдательный совет «Автодора», возглавляемый вице-премьером Сергеем Собяниным, рассмотрел программу деятельности госкомпании на 2010-2015 гг. Госкомпания собирается до
Участки этих дорог станут платными. Деньги за проезд предполагается брать только там, где есть альтернативные бесплатные дороги. При расчете тарифов выбран «социально-умеренный» вариант: 1 руб. за
Платные дороги позволяют снизить бюджетные затраты на строительство и ремонт, обеспечивают «более справедливый фискальный режим, возлагая дополнительные расходы на прямых пользователей дорог», полагают авторы программы.
Проводить все работы «Автодор» будет преимущественно на бюджетные деньги. Все расходы госкомпании до
Оставшиеся 486 млрд. рублей компания рассчитывает привлечь на стороне. На 273 млрд. планируется разместить облигации со сроком погашения от пяти до 15 лет и купонным доходом от 8,5-12%. Все облигации получат 100-процентную госгарантию, надеется госкомпания. «Рассчитываем, что облигации «Автодора» получат статус инфраструктурных, тогда их покупателями станут ВЭБ, госбанки», - говорит замминистра транспорта и член наблюдательного совета госкомпании Олег Белозеров.
Оставшуюся часть внебюджетных средств составят 5-летние кредиты (32,9 млрд. рублей под 10% годовых) и средства концессионеров (180,2 млрд.).
«Основные параметры программы одобрены, а доработка коснется не содержания, а стиля», - говорит О.Белозеров.
Вопрос об отмене платы на той или иной платной дороге может быть актуальным через 12 лет с начала эксплуатации - примерно через такой срок дорога может себя окупить, отмечает он: «Впрочем, дорога может стать бесплатной и раньше, если государство решит досрочно вернуть заемные средства, привлеченные на ее строительство», пишет газета «Ведомости».