Завершается конкурс на проведение мониторинга исторической застройки вокруг Мариинки-2
Северо-Западная дирекция по строительству, реконструкции и реставрации 4 декабря рассмотрит заявки участников конкурса на проведение работ по мониторингу состояния застройки, находящейся в зоне влияния строительства второй сцены Мариинского театра.
Начальная цена контракта составит 5,3 млн. рублей. В соответствии с условиями конкурса, компания-победитель продолжит работы по мониторингу трещин в домах по Минскому пер. «Этот конкурс – всего лишь один из этапов работы, которая ведется с 2004 г. В настоящее время такую деятельность осуществляет 5 компаний. В частности, компания «Геострой» начала в августе 2009 г. масштабную работу по «пересадке» зданий по Минскому пер. на новые сваи и укреплению их фундаментов», - сообщили ИА Интерфакс в пресс-службе Дирекции.
Компания, которая выиграет новый конкурс, продолжит работу в этом направлении. Специалисты будут следить за раскрытием сезонных трещин на исторической застройке. Большое внимание будет уделяться и самому Мариинскому театру. На здании также установлено много маячков, за которыми ведется постоянное наблюдение.
По оценке заместителя председателя Ленинградской областной торгово-промышленной палаты Анатолия Зайцева, главная проблема развития транспортного комплекса региона состоит в противоречиях между собственниками трех уровней – федерального, регионального и муниципального.
Мнение А.Зайцева разделяет председатель Комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленобласти Леонид Теребнев. На совещании в ЛОТПП он напомнил о том, что в августе 2008 г. им была высказана идея создания 150 транспортно-логистических сервисных комплексов на трассах федерального значения, с отводом мест для стоянки грузового автотранспорта в целях отдыха и питания водителей, предоставления услуг по ремонту.
Л.Теребнев рассказал, что Росавтодор, в ведении которого находятся федеральные дороги, «перехватил» его инициативу, интерпретировав ее по-своему. Второй проблемой стало банкротство ОАО «Евразия», которое выражало готовность инвестировать в создание сервисных комплексов на федеральных трассах. «Успели спроектировать только 4 площадки – близ Тосно и Кировска», - рассказал он.
В настоящее время, по словам Л.Теребнева, обсуждается возможность создания сервисных центров на дорогах регионального и муниципального значения. Однако в этом случае возникают проблемы с резервированием земельных участков, которыми, в соответствии с законом №131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления», распоряжаются МО. Он напомнил, что органы МСУ воспользовались этой возможностью для распродажи огромных земельных массивов без условий обработки. «Когда мы решили построить автовокзал в Мурино, с трудом удалось найти 600 кв. м земли, не проданной частным лицам», - отмечает Л.Теребнев.
Та же проблема выкупа земли у «лендлордов», которыми иногда являются скромные специалисты районного масштаба, возникает и при проектировании новых дорог. Между тем, по мнению Л.Теребнева, добывающим предприятиям области остро необходимы технические дороги, выдерживающие нагрузку тяжелого грузового автотранспорта.