Завершается конкурс на проведение мониторинга исторической застройки вокруг Мариинки-2
Северо-Западная дирекция по строительству, реконструкции и реставрации 4 декабря рассмотрит заявки участников конкурса на проведение работ по мониторингу состояния застройки, находящейся в зоне влияния строительства второй сцены Мариинского театра.
Начальная цена контракта составит 5,3 млн. рублей. В соответствии с условиями конкурса, компания-победитель продолжит работы по мониторингу трещин в домах по Минскому пер. «Этот конкурс – всего лишь один из этапов работы, которая ведется с 2004 г. В настоящее время такую деятельность осуществляет 5 компаний. В частности, компания «Геострой» начала в августе 2009 г. масштабную работу по «пересадке» зданий по Минскому пер. на новые сваи и укреплению их фундаментов», - сообщили ИА Интерфакс в пресс-службе Дирекции.
Компания, которая выиграет новый конкурс, продолжит работу в этом направлении. Специалисты будут следить за раскрытием сезонных трещин на исторической застройке. Большое внимание будет уделяться и самому Мариинскому театру. На здании также установлено много маячков, за которыми ведется постоянное наблюдение.
Как в выступлении в Ленинградской областной торгово-промышленной палате председатель Комитета по транспорту и транспортной инфрастуктуре Леонид Теребнев, порты области, в частности Усть-Луга, Выборг и Высоцк, расположены в удобных естественных заливах и бухтах, располагают мощностями для обработки разных видов грузов, а также имеют доступ к железнодорожной инфраструктуре, что позволяет создавать эффективные интермодальные коридоры. Кроме того, в Выборге существует возможность использования для транспортных целей также аэропорта, а в Усть-Луге - речного транспорта.
В связи с этим Л.Теребнев выразил недоумение по поводу планов Санкт-Петербурга по созданию аванпортов Большого порта в Бронке, Ораниенбауме и Кронштадте, где требуются дноуглубительные работы и строительство искусственных сооружений. По его мнению, именно Ленинградская область является идеальным транспортным узлом, имеющим потенциал для обработки более 400 млн. тонн грузов в год.
Как считает Л.Теребнев, перспективы развития транспортной инфраструктуры на Северо-Западе должны более комплексно учитываться при планировании на федеральном уровне. Между тем в Транспортной стратегии РФ и Стратегии развития железнодорожного транспорта имеются несоответствия в части развития транспортных коридоров на Северо-Западе, отмечает он.