До 2016 г. на строительство платных дорог «Автодор» намерен направить 1,431 трлн. рублей
Наблюдательный совет «Автодора», возглавляемый вице-премьером Сергеем Собяниным, рассмотрел программу деятельности госкомпании на 2010-2015 гг. Госкомпания собирается до
Участки этих дорог станут платными. Деньги за проезд предполагается брать только там, где есть альтернативные бесплатные дороги. При расчете тарифов выбран «социально-умеренный» вариант: 1 руб. за
Платные дороги позволяют снизить бюджетные затраты на строительство и ремонт, обеспечивают «более справедливый фискальный режим, возлагая дополнительные расходы на прямых пользователей дорог», полагают авторы программы.
Проводить все работы «Автодор» будет преимущественно на бюджетные деньги. Все расходы госкомпании до
Оставшиеся 486 млрд. рублей компания рассчитывает привлечь на стороне. На 273 млрд. планируется разместить облигации со сроком погашения от пяти до 15 лет и купонным доходом от 8,5-12%. Все облигации получат 100-процентную госгарантию, надеется госкомпания. «Рассчитываем, что облигации «Автодора» получат статус инфраструктурных, тогда их покупателями станут ВЭБ, госбанки», - говорит замминистра транспорта и член наблюдательного совета госкомпании Олег Белозеров.
Оставшуюся часть внебюджетных средств составят 5-летние кредиты (32,9 млрд. рублей под 10% годовых) и средства концессионеров (180,2 млрд.).
«Основные параметры программы одобрены, а доработка коснется не содержания, а стиля», - говорит О.Белозеров.
Вопрос об отмене платы на той или иной платной дороге может быть актуальным через 12 лет с начала эксплуатации - примерно через такой срок дорога может себя окупить, отмечает он: «Впрочем, дорога может стать бесплатной и раньше, если государство решит досрочно вернуть заемные средства, привлеченные на ее строительство», пишет газета «Ведомости».
Вышло постановление правительства Москвы «О проведении консервации объекта культурного наследия по адресу Малый Златоустинский пер., д.1/11». Долгое время знаменитый Дом архитектора Казакова находился в зоне особого внимания властей и общественности. Однако в связи с незавершенной процедурой разграничения госсобственности между РФ и Москвой вопрос о его спасении никак не мог быть решен. Несмотря на то, что объект находится в списке т.н. спорных объектов, Москва взяла на себя обязанности по его восстановлению, сообщает пресс-служба Москомнаследия.
Учитывая аварийное состояние объекта, в соответствии с поручениями Ю.Лужкова, Комитетом было подготовлено распоряжение правительства города, предусматривающее проведение консервации объекта в 2010-2011 гг. за счет бюджета Москвы. Также запланирована регистрация права собственности города на объект и внесение предложений по дальнейшему его использованию после разграничения права госсобственности на объекты наследия между РФ и Москвой.
Для восстановления памятника необходима комплексная реставрация, однако первоочередная задача – осуществить именно консервацию объекта для того, чтобы иметь возможность провести все необходимые исследования, разработать проект реставрации и выполнить ее на высоком уровне.
Исторически это здание предназначалось для размещения созданной в конце 1780-х гг. архитектурной школы. В докладной записке 1792 г. «О заведении в столичном городе Москве училища каменных, плотничных и столярных мастеров» М.Ф.Казаков отмечает необходимость учреждения школы в его доме, под которую он намеревался отвести крыло, выходящее на Малый Златоустинский пер. В школе обучались такие выдающиеся русские архитекторы, как Родион Казаков, Еготов, Соколов, Бове, Тюрин, Бакарев. Эти зодчие работали над возрождением Москвы после пожара 1812 г. и заложили основу архитектурного наследия современной Москвы.